【奔驰e260跟奥迪a6l哪个大】奥迪A6L再次回到销量巅峰？还有e级，5系谁更值得买？

hello朋友们你好！

豪华品牌的BBA三巨头在各个级别都是强对手，但各自最经典的车型各不相同。例如，S级最能体现奔驰的奢华，3系最能代表宝马的运动基因，而奥迪的经典是稳重的氛围和深入人心的A6/A6L。(大卫亚设)。

在各自最强的领域，3个品牌多年来一直稳固，但去年年初被换代的奥迪A6L遇到舆论争议和销量波折，一度掉队。幸运的是，去年下半年A6L销量再次上升，超过了5系、E级两个对手。

过去一年多来奥迪新A6L有什么体验？世代交替初期销售量的下降，以后的逆势逆转后是什么原因？在5系、E级、A6L之间，我们该如何选择？今天我们好好谈谈这些问题吧。

过山车般的销量

10年前奥迪A6在国内占主导地位。当时一辆A6的汽车销量相当于所有其他C级豪华汽车销量的总和。

数据来自搜狐汽车

上表显示，奥迪新的A6L换代前奔驰E级、宝马5系和国内市场的销量变化，到2012年A6/A6L销量强行压E级、5系，几乎到2013年宝马5系销量与A6L持平，奔驰E级直到2017年才真正形成。

这种状态在A6L一代发生变化时发生了变化。

资料来源：搜狐汽车

新A6L于2019年1月作为一代上市。2018年12月A6L销量明显高于宝马5系列和奔驰E级，但下个月A6L销量直接下降到1万辆以下，之后2月、3月、4月继续销售到8千辆以下。

请查看最新的数据更改。

新A6L销量在1 ~ 6月经历了半年的低谷后，7月份才恢复到月销量万台以上的水平，之后月份也继续上升，11月份销量达到了1.69万台。至于2020年以后的表现，A6L与对手基本一致。

所以问题来了。一直以来坚持不懈的奥迪A6L，为什么换代后销量大幅减少，半年后又因为什么原因销量又回到高点？原因也很简单，——价格。

A6L的门槛比5系/E级低多少？

说到奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，我们自然会直接以他们为对手，他们的指导价格也非常接近。但是在终端市场上，三辆车的裸体价格存在不少差异。

如表所示，奥迪A6L的进入门槛比E级和5系低近2万韩元，但整体指导价格区间非常接近。

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不过在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。

例如指导价43.98万的45TFSI臻选致雅与臻选动感型，采用的是224马力的2.0T发动机，经过8万元左右的优惠之后，裸车价基本在35万左右就能拿到。而指导价40.98万的两个入门版本，优惠之后的裸车价也只有33万元左右。

而奔驰E级和宝马5系的优惠幅度都在5-6万左右，所以它们各自的入门版，优惠后的价格依然在38万元左右。

所以，如果我们抛开指导价，只看终端价的话，奥迪A6L的整体价位，是比奔驰E级和宝马5系要低的。

那么三款车型的产品力，到底差了多少呢？

40万以内买A6L最划算？

到了性价比直接PK的环节，我们选出奥迪A6L裸车价在33万和38万的两个版本，同奔驰E级、宝马5系各自裸车价在38万的版本进行对比：

首先看性能。

奥迪A6L和宝马5系的发动机都是2.0T起步，而奔驰新E级则在中低配上换装了1.5T+48V轻混的动力总成。看到这，在意动力的小伙伴可能就会吐槽了，40万左右买一台1.5T的奔驰，怎么看都有点说不过去。

不过只看动力表现的话，奔驰E 260L系列不算落后，几乎和宝马的525Li系列打平，不到9秒就能实现0-100km/h的提速。从日常使用的角度看，是绝对够用的。

而动力方面最优秀的，还是奥迪A6L。2.0T低功率就能在8.3秒完成破百，45TFSI的quattro四驱版则进一步缩短到7.5秒。

所以，虽然运动与操控并不是奥迪A6L的特点，但是在意动力表现的话，40万以内预算，购买A6L的45TFSI是最好的选择。

而对于冬季经常下雪的北方地区，38万裸车价就能买到的A6L quattro四驱版也是一个优势，相比之下，宝马5系和奔驰E级的四驱版本，裸车价都需要40万元以上。

再看更详细的配置：

四个车型/版本的整体配置是很接近的，上表列举了配置差别较大的项目，而例如气囊数量、电动座椅、天窗、车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、定速巡航等功能，四个车型都没有明显差距。

值得一提的是，奥迪A6L采用了最高的轮胎规格，40TFSI的入门版就开始配备19英寸轮胎，38万能买到的45TFSI quattro版则配备了20英寸大轮胎，而奔驰E级和宝马5系都是18英寸起。

主动安全方面，宝马5系入门版没有配备主动刹车，有点可惜。不过四款车型都没有配备车道保持、自适应巡航这样的高级功能。

这样来看，动力总成接近的情况下，33万能买到的奥迪A6L入门版，功能配置已经很接近38万能买到的5系和E级。所以单纯从产品力的角度来看，门槛低5万的奥迪A6L，确实很划算。

而以38万的价格来看，A6L quattro则具备了2.0T高功率发动机和四驱系统的机械优势，同时整体配置也不输对手。

综上来看，如果你的预算并不太充裕，在35万元左右，那么奥迪A6L就是这个级别产品力最强的车型。当然，如果你预算可以轻松上到40万以上，那么具体选谁，就看个人的品牌喜好啦。

以上只是单纯从价格和配置方面来看，实际上三款车各自都有不同的风格与特点，下面我们就针对每一款车好好聊聊。

三台车各有特点

奥迪A6L

优点：价格门槛低，动力强、变速箱表现优秀，内饰科技感突出，油耗低于同级对手

争议点：外形风格变化大，经典quattro全时四驱被取消

奥迪A6L是一台很难找出明显缺点的车型，这也是A6L一贯的特点，它的四平八稳的气质，在过去也正好契合大多数中国消费者的喜好。不过随着官车形象的弱化，这一代奥迪的设计也明显变得年轻化了。

所以，这里有一个问题。之前最喜欢A6L大气风格的人，反而会觉得它有点不够稳重。

实际上，这也是A6L换代初期销量不佳的原因之一。

另外，A6L经典的quattro全时四驱系统，由之前的托森差速器改变成了基于多片离合器的四驱结构，在奥迪忠实粉丝眼中，是一个非常可惜的舍弃。不过实际体验中，新A6L的四驱系统其实很难感受到与之前的区别，辰哥未来将专门分享奥迪这套新的四驱系统的详细体验。

上市半年后优惠力度增大，奥迪A6L的销量重回高点，也证明之前大家不满的那些缺点，在足够实惠的价格下，依然能够被包容。

实际上，奥迪A6L的油耗也确实非常优秀。根据小熊油耗的数据，A6L 40TFSI的综合油耗为8.86升/百公里，45TFSI的油耗也仅仅只有9.09升/百公里，是中大型豪华轿车中的佼佼者。

最终，给小伙伴们的建议是，如果你想买一台豪华轿车，预算在35万左右，那么奥迪A6L可能就是综合所有考虑之后，最具性价比的那一个。

奔驰E级

优点：外观优雅、内饰豪华，品牌力强

争议点：1.5T担当主力发动机，驾控质感不够完美

奔驰E级的优缺点很明显，如果发起一轮中大型豪华轿车选美投票的话，E级几乎没有悬念都能当选第一。很多小伙伴即便最开始对它不感冒，但在4S店里看到实车，并坐进车厢内之后，都很难抑制住“买它、买它”的冲动。

除此之外，论品牌力，奔驰又是豪华品牌阵营中无可争议的老大。奔驰大标的诱惑有多大，这里也不用多说。

但除了以上这些优点之外，以一台1.5T小排量发动机当作40万级车型的主力引擎，确实是一个受到争议的地方。

和发动机搭配的9AT变速箱，中低速驾驶时，会出现比较容易感知的换挡迟缓、顿挫感，整体体验稍逊于A6L的7速双离合与5系的8AT变速箱。

新E级的外观风格，相比上一代变得时尚、动感了许多，但是真正的驾控风格，依然侧重沉稳、舒适，并没有像外观展现出的气质那样，带来更好的操控乐趣。不过这种驾控体验，依然符合奔驰E级本身的定位。

所以，奔驰E级的驾控质感不够完美，但它的品牌、设计与豪华感都非常出色，如果对操控的细节不是特别在意的话，这仍然是一台让人很难拒绝的车型。

宝马5系

优点：在运动与舒适之间找到完美平衡，机械素质非常突出

争议点：没有明显缺点，内饰设计创新性稍显不足

在A6L/E级和5系之间选一台驾驶最爽的车，我选5系；选一台坐着最舒服的车，我仍然选5系。

没错，这一代车型PK中，5系已经名副其实配得上“开宝马、坐宝马”的说法了。

历代5系深厚的底盘调校功力，来到这一代5系上，虽然变得更加侧重舒适，但这种底蕴却依然存在，在同级别车型中，5系依然是底盘最厚重、沉稳、富有韧劲儿的那个。

与此同时，宝马在座椅舒适度、NVH隔音等方面，也作了明显的提升。如果闭上眼睛，只用耳朵和身体感受的话，坐在5系里面，可能是同级别车型中最舒服的那一个。

至于内饰的设计风格，现款5系相比之前的车型没有革命性的改变，尤其是图片来看，还会觉得有些乏味。但是实际坐进车舱内，整体的质感和氛围，还是绝对配得上5系的定位和售价。

所以，对于宝马5系，我们认为它是同级别中，各方面表现都最为均衡的。

总结

好啦，今天针对A6L/E级/5系三款车聊了很多，希望大家看的过瘾。最后我想说，买车来到这个级别时，明白自己想要的是什么是最重要的，顺从心意做出选择，这三款车，都不会让你失望。

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