【东风一汽和奥迪纯电动车哪个好】一汽奥迪Q4 e-tron:豪华品牌纯电动困境的缩影

最近几天，由于有关小满节气的广告，奥迪的营销口碑经历了“过山车”般的起伏。抄袭、搬运对创意工作者不好，但在“口水战”轮番轰炸中一起被淹，奥迪刚刚推出的一辆新车。

5月20日，Audi正式推出了目前转型过程中最重要的新车Q4 e-tron，此次推出的两款先风型车型分别为33.7万韩元和38.25万韩元。另外，4种车型将开始预售，预售价格区间为30 ~ 38万韩元。

为什么Q4 e-tron是Audi目前最重要的新车，这与Audi的新能源线有关？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)在Audi产品矩阵中，e-tron，Q2L e-tron有两种纯电动模式，但都基于“改油”平台，车辆薄弱的续航水平和数字化能力目前部署在环境中，竞争压力很大。Q4 e-tron不是这样。这是一款基于大众集团MEB纯电动平台的新型车型，车型结构上不仅与以前的燃油车完全不同，而且在数字化能力上也有了很大提高，对于Audi来说，这是真正意义上的第一辆纯电动车。(大卫亚设)。

作为备受期待的新车，Q4 e-tron与家族中其他两款纯电动车相比确实有很多亮点。例如，Q4 e-tron使用Web平台下BMS能源管理系统，在电池本身和能源回收方面有了很大提高，配备84.1kWh长电池三元锂电池的型号在CLTC条件下的续航时间最高可达605公里，支持100kW直流充电，在41分钟内将电池电量充电5

在技术配置上，Q4 e-tron具备增强的现实平视显示功能AR-HUD，不仅可以像普通HUD系统一样显示车辆的基本信息，还可以增强现实功能，将具有动态跟踪效果的导航信息投射到前方，提高驾驶安全性，同时为枯燥的旅途增添趣味。(莎士比亚)(莎士比亚)。

此外，奥迪Q4 e-tron上搭载的最新版本E3智能电气体系结构、超高速双商人的ICAS1 MIB3汽车大脑、高度集成的域控制器与千兆以太网通信，提供高效、智能、敏捷的车辆控制和生态环境。

在空间和动力水平上，Q4 e-tron的车身尺寸介于燃油车Q3和Q5L之间，长宽分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。动力部分，Q4 e-tron主要有两个版本的车型，其中Q4 50 e-tron quattro车型可以实现e-quattro智能电动4驱动器，前后两个电机的最大功率分别为80千瓦和150千瓦；是。40 e-tron车型使用最大功率为150千瓦的后置驱动器单马达。

价格范围，

车身尺寸上看，Q4 e-tron的直接竞争对手并不来自于奔驰、宝马，反而是直接锁定了特斯拉Model Y。论续航里程、车身尺寸，二者还有可比之处，但论及影响力和关注度，Q4 e-tron无论如何也敌不过“流量之王”特斯拉。

在燃油车时代，发布一款如同Q4 e-tron般重要的燃油车，势必会引发市场的广泛关注，但进入电动化时代后，豪华品牌的光环似乎也变得不再耀眼。在Q4 e-tron先享版车型上市的5月20日，有多款自主品牌的新车也进行了发布、预售或者上市，比如比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫等。

根据百度搜索指数显示，欧拉芭蕾猫在20号的搜索指数为2958，比亚迪海豹的搜索指数高达16645，但相比之下，奥迪Q4 e-tron的搜索指数只有787。

搜索指数的差距，一定程度上反映出市场对于奥迪全新电动车的热情并不高。事实上，不只是奥迪，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌推出的纯电动车，也面临同样的问题。

很多人将问题原因归结于创新能力匮乏，但事实并非如此。

前段时间，奔驰发布了EQXX纯电概念车，这款概念车独特的造型使其实现了0.17的超低风阻系数。同时，奔驰通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理等手段来降低能耗和损失，最终让这台概念车达到了95%的能效。超高的能效带来了超低的能耗，在今年4月份，奔驰官方公布了一组EQXX的续航实测数据，该车在欧洲完成了一千多公里的里程测试，平均速度为87.4km/h、最高速度140km/h、百公里耗电仅为8.7KW/h。

在当前的纯电动车产品中，奔驰EQXX对于能耗的把控可以说是做到了天花板的水平。不通过堆电池的手段来实现超长续航，这种足以改变纯电动车生态格局的创新能力，岂能说是匮乏？

其实，对于豪华品牌来说，目前市场关注度不够的主要问题在于仍死守燃油车时代的产品更迭套路，导致产品新鲜感不足、创新能力的普惠性不够突出。

在最直观的设计部分，豪华品牌还是选择用价格更高的高端产品打样，将设计思路逐级下放，第一次见和第十次见，哪怕东西一样，消费者也早就没了新鲜感。豪华品牌的创新能力虽然毋庸置疑，但对于普通大众消费者来说，真正能够体验到科技创新带来的实惠与便捷，还有赖于一层一层的功能下放，时间长、见效慢，难免令人失望。另外，就是之前“油改电”产品价格高、产品力弱，在向新能源转型的开始阶段就败坏了口碑，从而失去了市场主动权。

反观如今风生水起的自主品牌，比如小鹏汽车的智能辅助驾驶系统、蔚来汽车的换电服务等，都能很好的在科技创新与普惠性方面并进，在低迷的汽车市场中获得消费者的支持也更是理所当然。

设计上很难跳脱，创新还未普及，“稳扎稳打”的豪华品牌，在纯电动市场前期竞争中的败北自然也就不足为奇了。