【迈腾跟奥迪q5哪个好一点】都是EA888引擎。奥迪和大众有什么区别？

从今天凌晨1点发布开始，iphone 10周年手机产品iphone 8/8 plus、iphone X的各种声音占领了整个朋友圈。与iphone 8/8 plus相比，iphone X可以说是苹果划时代的产品。虽然有大屏幕上方的刘海设计、背面垂直放置的双摄像头等很多凹槽。

即使有这么有争议的外观设计，我仍然坚信大派果粉会慷慨解囊，为iphone X买单。在国内已经是约定的现象。每一代iphone诞生，褒贬不一，有的甚至破口大骂。但是他们嘴上说不行，但身体很诚实。每当新的iphone上市时，订购比任何人都快。

在汽车界，国内市长/市场合资品牌的老板3354大众在国内市场上的表现比iphone出色，论坛、微博的键盘手们从未停止向大众泼脏水，还破口大骂。但是能怎么办呢？大众仍然设计新车、断轴、排放门、双离合、机油、图瓦。

但是大众的销售量被这些问题耽误了吗？不是的。卢冠L仍然是合资SUV市场的霸主。2016年全球销量排名前十，大众排名第三，如果包括排名第十的斯科达克荣誉(Skodak Mingrui)，则排名第十。朗逸2016年全球总销量为47.9万台，中国市长/市场总销量为47.9万台，没错。这是中国特快车！大众朗逸通过中国市场位居2016全球销售排行榜第七位。

中国市场上大众的口碑是什么？坚固小巧的汽车性价比高，当然还有主导潮流的“双离合涡轮增压TSI缸内直接喷雾”组合。提到TSI，谁都习惯性地认为是大众目前主流模式的标准。就像奥迪的假logo“TFSI”一样，都被认为是歌词技术，分层燃烧被阉割后，被认为是奥迪的TFSI。

对于发动机来说，单从发动机位移、缸径行程等这些数据来看，迈腾和A4L的EA888发动机没有绝对的差别。

当然，对模型的具体调整会有所不同。即使是高尔夫等大众集团的相同品牌型号，出口到大陆和中国或东南亚的型号也会根据气候和其他因素对发动机进行不同的调整。电力、扭矩也会有所不同。

发动机装配布局不同。奥迪喜欢垂直发动机，而大众一般使用水平发动机。

奥迪是A系Q系，都继承了运动的属性，都非常喜欢使用立式发动机，大众喜欢横向发动机。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

普通发动机室采用横向布置，大大减少了发动机室的纵向空间，取而代之的是增加了前排乘客的腿部扩张空间。但是，由于发动机横放在发动机室，发动机长度消耗了发动机室的大部分侧面空间，导致发动机室两侧空间狭小，限制了前轮悬挂结构的设计。

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那么，为什么奥迪那么热衷于纵置发动机呢？纵置的悬挂结构和占用空间以及舒适性就不多说了，直接说动力部分区别，奥迪采用的纵置发动机布局，其前轴的承载重量更加均匀，而且奥迪的前轴位置比较靠前，这使得发动机与变速箱更完美的分布在前轴的前后两边，重量分配进一步优化。可以看出，奥迪对于运动性能还是相当固执的。

说到四驱系统，奥迪和大众对于四驱系统的称呼并不相同，奥迪为Quattro，而大众叫做4Motion。其实严格来说这并不是奥迪和大众四驱系统的区分，如果硬是说区分也只是名称上便于大家理解两个品牌而已。Quattro指的是发动机纵向布局的四驱系统，而4Motion是发动机横置。奥迪的Q5和大众的途观正好是这两个代表车型。

其次就是调校不一样，奥迪EA888发动机根据大众EA888系列发动机加入自己的技术后衍生出来的系列发动机，主要区别体现在马力、功率、还有发动机特有技术的区别，以奥迪A4和迈腾2.0T车型为例，可以一眼看出具体的差别，如图所示：

从图中可以看出缸径和冲程均为（82.5）从数据上面保持一致并没有变化，也就是说A4L上面所使用的2.0TFSI和迈腾的2.0TSI缸体和曲轴完全相同。

而不同的地方是缸盖和正时系统以及发动机的调教，例如：2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术，不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节。

最后想说：

大众迈腾怎么就不能和奥迪A4L用不同型号的发动机呢，理论上说可以，但是平台是个好东西，厂家干嘛不用呢？当然有一句中肯的话不知道当讲不当讲：奥迪A4L价格之所以比迈腾高的最主要原因是：品牌溢价。