【奥迪和货车对撞哪个更好】用公式推断哪辆车最不撞。

前言：“你看日本车撞了，真惨！如果是德系车，就不会发生这种事。”

今天的主题是能量守恒定律：

关于车身材料和安全性能的话题可以说是老生常谈。厚重的德系更安全，皮薄的日系更脆弱的说法也是百家争鸣。甚至很多汽车从业者也会认识到德系比日系更安全。当各种安全事故事例摆在面前时，人们总是本能地对德系车给予肯定。今天我们来谈谈车身材料和安全性的话题。

为什么总说日本车偷工减料？

这个问题其实是零碎的，其实有些日系车型存在“斤不够”的问题。早期媒体老师们在很多日系车型拆除检查后，暴露出了很多关于防撞梁、车身钢板厚度的问题。至于更深的水平，媒体老师们似乎也没有做出更深的发现。但是只相信碰撞梁的一点，再加上日系车普遍轻便、油耗低的口碑，自然让人想起日系车普遍“缺斤少两”的结论。(威廉莎士比亚、温斯顿、日系车、日系车、日系车、日系车、日系车)但实际比较一下，可以发现日系车即使轻，总体上也不轻，大约20公斤左右。另外，日系车所谓的年费不是假的，但实际上没有想象中那么节省。(混动车除外)随着轻量化理念的提出，各品牌其实都在追求制造质量更轻的车身。大量高硬度铝合金逐渐取代钢材，成为新一代车身材料。

重量越大越安全吗？

我统计了周围的主要交通事故，但如果轿车与大型卡车相撞，普通小型汽车不会取得好结果。所以人们得出结论，如果想买车，就应该买大车和重车。重量越大越安全。由于轻重量的冲击更大，实际上其中包含了一些问题。第一，大卡车和小型汽车本身不在一个水平上。第二，两辆车碰撞的冲击力一样大。

关于的水平。小汽车和大货车根本不在一个等级上，所以他们根本无法比较。你说像死星安全奥迪Q7和五星安全智能碰撞一样，哪种伤害严重？至于冲击力，双方当然一样大。牛顿定律说。力的作用是相互作用，瞬间力的大小相同，方向相反。

但是AT君想问一个问题。如果两辆车的等级相同，会不会有点重？仍然安全吗？AT君认为，重的不一定安全，但重的必须付出更多。根据能量守恒定律，我们可以计算出两辆汽车分别以相同的速度相撞，最终停止了。一定是重量更大的那辆车转换了更多的能量。(莎士比亚)。

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故：两车要想在同样级别的测试中达到相同成绩，质量更大一些的汽车的吸能结构一定需要吸收更多的能量。而吸能结构吸收不掉的那部分能量，则可能就需要车内成员来吸收掉了。

车皮硬不会更安全，但确实不爱瘪

很多人说，车皮更厚的会更安全，其实这跟安全没有关系。首先不管日系还是德系，其实他们的车身板材厚度是差不多的。其次，车身板材其实更多的相当于人的外衣，真正吸收能量，能“抗劲”的，还是内在的筋骨。但有人说有些车皮用手按动会很软，其实那些跟机舱盖以及门板内部的支撑结构有关。车皮更软一些的可能也就是更容易瘪一些，不过软和硬的区别可能只是内部支撑组件的数量多少问题。与安全性能没太大关系。

防撞梁很实用，有确实比没有好！

关于大家提到最多的防撞梁，其实不一定非装不可。一般车辆的前后部都装有保险杠，杠体后面就是防撞梁。与防撞梁连接的，是吸能装置。而防撞梁对于车辆前后方撞击中的吸能过程是有用的。首先，防撞梁能够保障保险杠的最大变形程度。换句话说，就是撞车的时候速度如果不够高，防撞梁可以在后方支援保险杠。其次，防撞梁能够最大程度保护水箱等后部结构。由于防撞梁的结构坚实，所以只要梁不变形，它后部的装置就不会有多大问题。

AT总结：

关于什么车更安全，什么材料更安全的话题一直是买车非常关注的问题。但目前很多对于安全性能的认知并不完全，也并不科学，所以有时候在选车中确实会比较茫然。相对来说，买看中的那个级别里碰撞得分最高的，并且带防撞梁的，可能会好一些。以上就是AT君的一些观点。