【奥迪avs和本田的哪个好】本田VTEC、奥迪AVS和宝马Volvetronic之间的区别

本田的VTEC、奥迪的AVS、宝马的Volvetronic都属于可变阀门定时系统，为什么名字不一样？这三者有什么区别？

首先看本田的VTEC。通常，发动机设计由凸轮轴直接控制阀门，而装有VTEC的双凸轮轴发动机在凸轮轴上有两组不同角度的凸轮，在这种情况下，凸轮轴通过多段摆动臂驱动阀门，而不是直接控制阀门。

多段摇臂有两个插销，都是由液压控制的，都是通过这两个销移动来控制摆动臂，使其整齐或多段移动。转速低时空转对应于大角度凸轮的摆臂，使小角度凸轮推阀，转速达到临界点时插销移动，规定整体摆臂，大角度凸轮推整体摆臂。此时，小角度凸轮空转，启动两段控制阀定时和升程的目的。(约翰肯尼迪，《美国电视剧》，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

转速低时使用角度小的凸轮，转速高时使用角度大的凸轮，以获得适当的阀门重叠角度、升力。这样，在驾驶时转速低的情况下，就可以达到高扭矩和低燃料消耗的目的。但是，VTEC系统通过控制阀门升降机，从分配空气的定时较低的进气量转变为高尘气流。但是现在，VTEC系统已升级到i-VTEC系统。

I-VTEC=VTEC VTC是通过根据VTEC添加VTC而改进的。此时，排气门的正时和开启叠加时间是可变的，使发动机能够在不同范围的转速下找到合适的阀门正时，从而大大提高发动机性能。

然后看看奥迪的AVS系统。该系统与本田i-VTEC系统类似，可以进一步控制进气口的摆动升降机。最大的区别是负责变更升降机的螺旋槽套设计。主要有：

控制进气阀的凸轮轴有两组不同角度的凸轮和负责改变升降的螺旋槽套筒。螺旋槽套筒的作用是切换凸轮的使用，改变进气阀的开口升力。

发动机处于高负载时，AVS系统使用大角度凸轮推阀顶针，提高进气流速，增加进气气流，使动力更强。相反，当发动机处于低负荷时，将使用角度较小的凸轮。因为进气升降机设计不对称，空气可以螺旋进入燃烧室，优化缸内油气混合状态。AVS系统的优点是可以减少7%的燃料消耗。尤其是车辆在中等转速区域匀速巡航的情况下。

最后，看看宝马的Valvetronic系统。该系统通过添加偏心轴、步进电机等部件，可以巧妙地控制入口阀升降机。工作原理是用步进电机控制阀门的升降机。车辆在行驶中踩油门越深，阀门升降机越大，空气流入量就越大。相反，踩得越多，阀门升得越小，空气流入量就越少。

宝马的Valvetronic系统使用步进电机控制的电子阀门，消除了现有发动机入口的油门。该设计的最大优点是，通过阀门升降机可以直接控制混合器吸入量，从而减少泵的损失，从而大大减少燃料消耗。特别是转速低的时候，通过加速燃料和空气之间的混合雾，不仅可以提高燃烧速度，还可以大大减少车辆的油耗。