【奥迪车和华为哪个好些】孙慧彬：2030年奥迪新能源车占40%，和华为是两条赛道。

2021年上海车展如期到来，作为豪华品牌第一营，电动鞋成为奥迪未来战略布局的焦点。

车展期间，奥迪中国总经理安世浩、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙慧彬共同接受了新京报、贝壳财经等媒体的采访。孙慧彬说：“未来，传统燃油车赛道和新能源汽车赛道都将存在。两条赛道有一些共同点。这个共性不是市长/市场本身的发展速度，而是客户的需求对自己产业变革的要求。”

沿数字转换的三个平台布局电气

新京报：今年第一季度，首轮-大众奥迪的市长/市场业绩如何？

孙慧彬：第一季度一汽-大众奥迪完成销量为207196辆，同比增长83.3%。奥迪品牌在中国第一季度销量超过20万辆。国产车累计为18.5万辆，增长了近70%。进口汽车比去年第一季度上涨了5倍，6、7月奥迪品牌在中国的累计销量预计将达到700万辆。

今年一汽-奥迪将继续在品牌、产品和制造商上创新布局，推出33辆新车，同时完善电子商务矩阵布局。Faw-Audi的经销商网络将全面承担奥迪品牌在中国所有车型的售后服务。

新京报：现在PPE计划什么结构？PPE平台如何着陆，未来如何部署？

安世浩：目前奥迪电动化建设共有三大平台。首先，MB平台将很快推出去年北京车展上展出的Q4 e-tron概念车的量产版。另外，在集团层面，奥迪和保时捷联合开发的J1平台是基于e-tron GT开发的。如果b级至D级车主是PPE平台。

孙慧彬：到2030年为止，奥迪的新能源汽车销量达到了40%。未来3 ~ 5年，甚至10年后，传统汽车赛道和新能源汽车赛道仍将存在。两条赛道的共同点是，市长/市场本身的发展速度不仅快，而且慢，客户端的需求，以及客户端的需求，都源于行业对变化的需求。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

新能源汽车赛道发展越来越快，在传统能源汽车上，增幅高于量产市场，但未来的增幅一定会变窄，迟早会争夺股市。库存市场的用户结构也在增加，抓住新生代需求。第二是数字转换。不管是传统车型还是新能源车型，都要赶上这辆“电车”。

重点关注与华为两条赛道竞争的产品力。

新京报：如何看待豪华车市场目前的竞争格局和趋势？

安世浩：包括新能源汽车市场在内的整个豪华车市长/市场都在经历巨大的转型和变化。这种变化和变化不仅对汽车制造商，而且对用户也在发生变化。很多消费者不熟悉电动化车型的便利性和功能，车企需要受到未来消费者的喜爱。

现阶段奥迪将以e-tron产品为中心，打造以客户为焦点的全方位生态系统，除了数字化、充电之外，最重要的是产品力。

新京报：很多科技公司进入了行业，你怎么看华为参与汽车产业的竞争？

孙慧彬：无论是新势力还是传统车企，我们在这两条赛道上都是为了让业界更健康，做出进取的判断才是基本。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)无论哪个企业在汽车赛道上竞争，我认为初衷都是非常好的。都是为了行业的未来增长和健康发展。都是进取向上的。

对传统汽车公司来说，我们不仅要在新赛道上解决增长和创新的问题，而且实际上在旧赛道上解决持续增长的问题也不能摆脱创新。

新京报记者王林林

编辑王振宇校对刘军

资料来源：新京报