【奥迪a6和吉卜力哪个好】以降价来衡量凯迪拉克也不算什么。这10辆车真毒。

618准备好了，但我不能激动。看了不久前买的耳机，突然打了七折，几百块钱也便宜，但是心里很难受，就像错过了几百万一样。再忍两天该多好。这种情况有很多朋友见过吗？

其实买车也是一样。很多车主为了尽快抱美人回来，新车上市初期甚至提高了成本，不久发现自己的爱车掉了上万多万，心里默默流着两行眼泪，只能早点买回来安慰自己。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (哈姆雷特，)相反，另一边想到“抄袭”的准车主并不激动。

所以今天的话题就数一下让老车主流泪的“跳价”车型吧。

1.奥迪Q5L/Q7

可以说，换代后Q5L销量一落千丈，甚至从祭坛上跌了下来。不久前，奥迪Q5L折扣接近10万韩元的宣传地图在网上发布，指导价格直接下降到30万韩元以内，相当于打了75折的优惠。如果我没记错的话，那年的Q5需要加价车。可以说是30年江东30年江西。

这种优惠力度也将出现在老大哥Q7上。电场优惠10多万韩元已经是公开的秘密。Q5L、Q7都不是生命末期产品。发生这种折扣很多是产品本身的问题。据说Q7卖得不好是因为外观和配置达不到国民的要求。Q5L更换后增加了轴距，但据说可以去掉全时4驱动器和ZF 8AT变速箱。

2.阿尔法罗密欧

阿尔法罗密欧“骨折”已经和“太阳从东方出来”一样正常，但这一优惠越来越“荒谬”。不久前，以6.80%的折扣力度，现在打了5.80%的折扣。以指导40万人的乞丐版Stelvio为例。从图中以5.80%的折扣率换算，裸车为23.2万韩元，打了足足17万韩元的折扣。敢问大家，此时此刻的心情怎么样？……。

为什么阿尔法鼓掌？除了口碑相传的质量、小缺点外，阿尔法的维修成本非常高也是核心原因之一。虽然车便宜，但维修以豪车的标准结算。因为在一次小追尾中要修理11万韩元，所以大家都很尊敬，离得很远。毕竟能买不代表能修。……。

3.大众CC

当新CC售价公布时，很多媒体预测，这款新CC的价格太高，销量一定会惨淡。事实上，25万到35万美元

区间，是豪华品牌们争夺最激烈的战场。就算大众再牛X、CC外观再漂亮也不可能与豪华品牌对抗，何况CC的产品力根本达不到那个区间。目前部分经销商放出了75折左右的优惠信息，让其回归到合理的价格区间。

4.捷豹XJ

突如其来的“打骨折”车型——捷豹XJ，只需要40多万即可拥有大排量D级豪华行政轿车，还买什么5系、E级、A6？而且它可能是XJ系列的绝唱了，捷豹表示XJ将停产并全面向电动化转型，3.0V6机械增压发动机永远不再出现在XJ身上，属于绝版车型。这也很好解释了为什么折扣突如其来的大，因为不会再有国六车型推出。

5.路虎极光

虽然路虎捷豹家族个个都是跌价王，但极光却完美诠释了什么叫爬得高跌得重，当年出来惊艳四方、加价疯抢的场景，放到今天来看犹如一场笑话。时至今日，新一代极光也亮相了，处于新老交接的极光当前最低价约26万，当年加价15万提车，50多万落地的老板们，你们还好吗？

6.沃尔沃XC90/S90

沃尔沃你说它差，我是不认同的，它就像一个偏科的理科生，在安全领域独树一帜，却在品牌和营销管理上有明显的短板，导致目前沃尔沃XC90和S90都有8折左右的优惠幅度。

至于产品本身，虽然底盘的质感确实不尽人意，但卖不好归根到底还是因为国人买车以品牌优先为前提，你看S90本来是对标5系、E级，A6等C级车的，现在已经沦落到30万这个区间，降维打击BBA的B级车，但销量依然惨淡，因为大家都习惯性地去买BBA，哪怕沃尔沃性价比再高。

7.凯迪拉克

看过我们《15万买大马力后驱豪车，真能行？》的朋友肯定知道，想15万买ATS-L是不现实的，但凯迪拉克全系（XT4以外）动则十万的优惠幅度，有点像杀鸡取卵的感觉。虽然当前的销量是提振起来了，但无形中已经对品牌的形象和价值造成不可挽回的伤害，以后凯迪拉克出新车例如XT6，大家关心的不是它产品力到底有多强，而是关心它会打几折、优惠多少钱。甚至有人评论说：谁敢买不打折的凯迪拉克？凯迪拉克在消费者心里的形象可见一斑。

8.宝马7系

宝马7系优惠打折，大部分原因不在于产品力不行，而是它的竞争对手奔驰S级的统治能力实在太强大了，只能退而求其次。目前中期改款7系已经正式上市，而老款也正进入最后的清货阶段，全系优惠幅度在8折左右，也就是说最低配的730Li领先版裸车价在64万左右，性价比十分突出。

9.玛莎拉蒂

小弟（阿尔法）混得不好，做大哥的难辞其咎，但似乎作为大哥的玛莎拉蒂也要和小弟一起共患难。早前网上就传出了部分经销商买吉博力送Giulia的海报，是不是噱头我们不得而知，但玛莎拉蒂本身的优惠幅度就很大，Levante和Ghibli貌似都有个20万左右的优惠，总裁更不用说了30万以上很正常。说个题外话，未来玛莎拉蒂将停用法拉利提供的发动机，没有了核心卖点的玛莎还会有人买吗？

让价格回归合理区间……

说了这么多“跳楼价”车型，用经济学的话术总结就是：让汽车的价值合理地反映在价格上，让汽车价格回归到合理的区间，让那些定价虚高或者名不副实的产品滚回属于自己的价格区间中去。当然，国六的实施也是引起这轮降级风波的重要原因之一。

市场上能有这种反应，正说明了我们中国消费者逐步形成理性的消费观，对产品的认知有进一步的提升，不再过度盲目追崇所谓的好车。当然，目前我们对于这种认知的水平还不够高，传统落后的观念还有待转变，这些都需要用时间慢慢解决。