【奥迪空调温度传感器是哪个】奥迪EA888第三代发动机温控执行元件N493功能原理及控制策略

发动机温控执行元件N493(旋转滑阀):

发动机温控执行元件N493在1，8l和2，0l发动机中的纵向和横向都相同。使用两个机械连接的旋转滑阀调节冷却液流量。

旋转滑阀角度位置调整是根据发动机控制装置内的各种特性曲线进行的。

通过旋转滑阀的相应位置，可以获得不同的切换状态。因此，可以快速预热发动机以减少摩擦(从而减少燃料消耗)。此外，发动机温度可以在85-107之间变化。

发动机温度调节执行元件N493(功能):

直流电机驱动的旋转滑阀通过PWM-信号(12V)由发动机控制单元操作，工作频率为1000Hz。

这里的新内容是操作信号。这是结构上的数字信号，如CAN-bus信号。

这个操作过程一直持续到达到发动机控制装置给定的位置为止。正操作信号(诊断仪的测量值)表示旋转滑阀向打开的方向旋转。

马达可以通过非常坚固的蜗轮驱动旋转滑阀1来控制机油冷却器、气缸盖和主散热器的冷却液流动。

(变速器油冷却器、排气涡轮增压器和加热器回流管不协调。)。

发动机越热，旋转滑阀的旋转也就越大，不同的横截面会产生不同的流量。

旋转滑阀2通过滚子销齿联动机构与旋转滑阀1连接。该传动机构的结构是旋转滑阀2在特定角度位置与旋转滑阀1连接和分离。旋转滑阀2的旋转运动(打开通过气缸的冷却液流)在旋转滑阀1的拐角约为145时开始。在旋转滑阀的第一个拐角处再次退出约85度。当旋转滑阀2达到最大旋转位置时，气缸内的冷却液循环管路将完全打开。旋转滑阀的运动受机械断点的限制。

为了准确识别旋转滑阀的位置和功能故障，旋转滑阀的控制电路板上安装了旋转角度传感器，用于将数字电压信号(SENT*)发送到发动机控制设备。

旋转滑阀1的位置可以用诊断仪从测量中读取。

操作策略：

这里描述的是在发动机预热阶段，以Audi A4'12的发动机为例说明整个冷却液循环的情况。

预热：

要预热发动机，必须将旋转滑阀1旋转到160位置。在该位置，旋转滑阀1关闭发动机油冷却器和主散热器回流管开口。

旋转滑阀2将关闭气缸体的开口。

自动空调冷却水截止阀N422和变速器冷却液阀N488暂时关闭。冷却液连续泵V51不能通电。所以这个时候冷却剂不会在气缸内循环。不流动的冷却水根据负荷和转速加热到高达90。

自我加热：

如果有加热请求，自动空调冷却水关闭阀N422和冷却水循环泵V5

1就会被激活，于是冷却液就会流经缸盖、废气涡轮增压器和暖风热交换器。

小流量：

该功能用于：在缸体内的冷却液静止时（就是不流动时），防止缸盖（集成式排气歧管）和涡轮增压器过热。为此就要将旋转滑阀1转到约145°的位置上。从该位置起，滚销齿联动机构就会带动旋转滑阀2动作了，该阀开始打开了。这时，少量冷却液就会流经缸体而进入缸盖，流经涡轮增压器，再经旋转滑阀模块流回水泵。

还有一部分冷却液，在需要时会经冷却液止回阀N82流向暖风热交换器。冷却液循环泵V51仅在“有加热要求时”，才会激活工作。由于可以快速加热冷却液，那么在发动机预热阶段就可以将摩擦降至最小了。

接通发动机机油冷却器的预热运行：

预热阶段在接下来，就只接通发动机机油冷却器。在旋转滑阀1到达120°的位置起，发动机机油冷却器接口就开始打开了。

与此同时，旋转滑阀2也一直在继续打开，流经缸体的冷却液流就越来越大。通过这种有针对性地来接通发动机机油冷却器，可以额外加热发动机机油。

变速器机油加热：

在发动机热到足够程度后，最后会打开变速器冷却液阀N488，以便用过剩的热来加热变速器机油。

变速器机油加热功能在下述情况下接通：

不用暖风的话，冷却液温度达到80°C时；使用暖风的话，冷却液温度达到97°C时。

通过主散热器实施温度调节：

在转速和负荷很小时，就把冷却液温度调至107°C，以便使得发动机摩擦最小。随着负荷和转速升高，会将冷却液温度调低，最低可至85°C。

为此，旋转滑阀1就在85°和0°之间根据冷却需要来进行调节。在0°这个滑阀位置时，主散热器回流接口就完全打开了。

关闭发动机后的续动功能：

为了避免缸盖和涡轮增压器处的冷却液在发动机关机后沸腾，也为了避免对发动机不必要的冷却，会按特性曲线起动续动功能。该功能在发动机关闭后，最多可工作15分钟。

为此就将旋转滑阀转至“续动位置”（160-255°）。在这个续动工况，也会实现冷却液温度调节的。在需要以最大续动能力来工作（255°）且冷却液温度较低时，主散热器回流接口就打开了，但是去往缸体的接 口却用旋转滑阀2给封闭了。另外，冷却液续动泵V51和冷却液止回阀N82也都激活了。

冷却液这时分成两个分流：一个是经缸盖流向V51，另一个经涡轮增压器流经旋转滑阀，随后再流经主散热器而流回冷却液续动泵V51。

缸体在续动位置时，就没有冷却液流过了。通过这个功能，可以明显降低续动持续时间，且不会产生大量的热能损失。

故障信息：

如果转角传感器损坏了的话，那么该旋转滑阀就会开至最大位置（发动机冷却能力最强）。如果直流电机损坏或者旋转滑阀卡死，那么根据旋转滑阀位置情况，会激活转速限制和扭矩限制功能。

如果旋转滑阀内的温度超过113°C，那么旋转滑阀内的膨胀式节温器就会打开通向主散热器的一个旁通支路，这样的话冷却液就可以流经主散热器。于是，出现故障时也可以继续行驶了。

其它反应：

组合仪表上出现信息，提示转速已被限制在4000转/分，提示音响一次，，EPC-灯也被接通。

-组合仪表上显示真实的冷却液温度

-打开冷却液截止阀 N82

-激活冷却液续动泵 V51，以保证缸盖的冷却。

发动机温度调节执行元件 N493的功能图

发动机温度调节执行元件 N493的连接:

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