【奥迪q5l用哪个挡好】试驾新款奥迪Q5L：没有短板，平平无奇一样成市场上卖得最好的SUV

作为豪华中型SUV细分市场的开拓者，奥迪Q5L凭借出色的商品实力受到人们的一致追捧，成为这个级别的最大赢家，月平均销量长期稳定在5位数以上，是市场上最畅销的SUV产品。(大卫亚设)。

其实Q5L相较于其它两位德系选手，没有特别显著的车型特征，不会让你由一个关键词联想到它。乍看上去似乎平平无奇，但正是这种没有短板且均衡的表现，完美贴合它作为一台家用SUV应尽的职能。而且在今年5月份时候，全新Q5L正式上市，作为一次中期改款，奥迪也第一时间将它引进到国内，新车在外观、内饰等多方面都做出了一定优化，产品力变得愈发均衡。按照惯例，我们对新款的Q5L进行了一次深度试驾，发现它能获得国内消费者的认可确实有它的道理。

外观：运动风突出，两种套件上身

造型上，由于只是中期改款的原因，如果你想在它身上寻求一些大比例改变的话显然不是太现实。新车基本延续了改款前的轮廓造型，前进气格栅换装成八边形样式，其中动感型为蜂窝设计，而致雅型则是和奥迪Q7类似的竖向镀铬装饰。前者会相对性能年轻化一些，而后者则比较偏向成熟稳重。

作为素有“灯厂”标签的奥迪，其它可以没有，但大灯绝对要有辨识度，这次采用了三段式设计，与当下家族其它产品比较类似，视觉效果相当富有攻击性。

侧面轮廓依然是我们所熟悉的紧实感，从前大灯延伸而来的腰线贯穿整个车身，带来更为流畅舒展的姿态。此外改款后的奥迪Q5L为了迎合前脸的运动调性，不仅使用了造型更为动感的十辐轮毂，而且还采用红色涂装的卡钳，再配上天云灰车漆，俨然有种高性能车的既视感。

车尾同样是熟悉的感觉，在路上可以第一时间认出来这是一台Q5L。当然，为了区分新旧款，新车尾灯从普通的LED升级成OLED光源，其实亮度与之前没有多大区别，最大的变化就是可以不同的造型，呈现出不同的效果。不过，尽管怎样向运动化方向靠拢，奥迪传统的“假排气”依然还是标配。

内饰：稳重带进，竞争力依然在线

进入到车内，不得不承认奥迪Q5L的确不如大哥Q7那样有“排面”，内饰依然还是熟悉布局。这套设计在2016年的时候就出现了，满打满算也差不多有将近6年的时间，而这也让Q5L成为家族里面款式最保守的一款车型，另一位是A4L。当然，虽然在内卷斗争当中败下阵，但放到市场上，这套设计还是很能打的。

这次改款后最大的变化是悬浮式中控屏尺寸从原来的8.3英寸升级成10.1英寸，并且支持触控操作，原来的MMI控制旋钮被改造成储物空间，其实我感觉触控和物理控制模块并不冲突，因为在行车过程中如果想要调节一些功能的话还需要向前倾斜身体才能进行操作，存在一定的行车安全隐患。

内部操作系统也升级成奥迪最新样式，各个功能模块分布清晰，响应速度没有问题，不过在本地化服务方面仍旧存在一定的提升空间，我感觉搭配上无线Carplay是这块屏幕最大的用处。

至于内饰做工用料方面，如果以它接近50万的售价来看，我感觉是不太相符的，中控台是软性搪塑材质，门板带有一块木纹饰板以及一小块翻毛皮材质，但也仅此而已，除此之外就没有太多能彰显高级感的用料。

空间：有提升但也有不足

作为一台中型SUV，人们选择它的原因更多是空间层面需求，尺寸方面，新款Q5L长宽高分别为4770*1893*1667mm，轴距为2907mm，介于X3和GLC-L之间，横向对比的话属于这个级别内的中上水平。实际体验下来非常宽敞，前排座椅舒适度软硬比较适中，两侧护翼对于身体有着足够的支撑，靠背与身体的贴合度也比较高，再加上腰部支撑，长时间驾驶也不会出现太多压力。后排问题就比较大了，靠背角度非常陡，甚至有种正襟危坐的体感，而且还不支持无级调节，这个问题在改款前就有很多用户反映过，但新款还是没有做出修改。

动态：真正的“黄金组合”

动力层面还是我们所熟悉的配方，搭载2.0T发动机，分高低两种功率调校，这台试驾车为45TFSI版本，最大马力252匹，峰值扭矩370Nm，传动系统依然匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成没有变化，但实际体验下来还是存在一些区别，感官上最大改变就是油门响应，改款前的Q5L我也有试驾过一段时间，动力输出并不线性，轻踩时候非常慵懒，稍微加一点力度之后又会往前窜，我一般都是喜欢放在S挡模式下开，虽然转速高一些，但起码动力输出比较线性，开起来连贯性不错。

而在新款Q5L身上，这种突兀的油门设定变得烟消云散，基本上可以做到踩多少有多少的程度，动力输出相当线性，尤其是在城市拥堵路况下能紧贴前车，防止隔壁进行加塞。性能方面基本不用担心，毕竟高功率输出，应对日常的加速超车都不在话下。

这台7速双离合变速箱是一个比发动机更让我印象深刻的部件，日常驾驶极其平顺，即便是在城市早高峰路段通勤，也能做到平静如水。几乎察觉不到它的换档动作。不仅如此，兼顾舒适的同时还没有忘记双离合高效的传动效率，切换到运动模式，再使用拨片来控制发动机转速，降挡动作雷厉风行，拨下去的同时马上完成降挡，使转速能维持在动力输出的峰值区间。不得不承认，奥迪在双离合的匹配度方面要领先友商一个等级。

底盘方面，采用前后五连杆独立悬架组合，阻尼适中，富有韧性，不会过分柔软也不会太过硬核，刚好处于两个极端的中间位置，取得相对均衡的状态。应付路面的大小颠簸都比较到位，虽然仍能体会到冲击，但能明显感觉是经过处理后才传递到车厢。当然，这Q5L也不是尽善尽美，比如方向盘在我看来握环位置太细，内部填充物太少，转向还是充满了电子味，中间虚位比较大，与它运动化的外观不太相符。

总结

经过一段时间的体验，我明白了奥迪Q5L为什么能做到销量长虹，主要是因为它抓住了大多数人的用车需求，没有明显的短板，同时也能去迎合市场需求做到对应的改变。比如两种外观套件选择、OLED尾灯、更大尺寸的车机系统以及重新设定的三大件，让体验再一次得到升级。