【奥迪Q7哪个按键是熄火】体验100公里/h失速滑行的快感！爱尔兰首先试驾新奥迪Q7

虽然去年才飞往亚特兰大试驾新一代宝马X5，但这款中期改装的奥迪Q7仍然让我感到惊讶。随着市长/市场竞争的加剧，所谓的“替换”和“改款”的概念已经没有那么大的差别了。更何况奥迪Q7的一贯态度是站在时代面前。幸运的是，我能早几年看到奥迪Q7。可以从堂堂的叔叔一步一步地走到年轻精英的车库。车权的《本杰明巴顿奇事》又要上演了。这款中期改装的奥迪Q7仍然可以被称为MLB平台的第一款产品，但内外设计或动力系统与2015年诞生的车型大不相同。

任何汽车产品退出该用户群体都是胡说八道。已经对新奥迪Q7的年轻设计惊愕不已，所以对那个用户群体，我要思考一下。什么样的人会花几十万韩元买一辆豪华大中型SUV？这个问题是在这次试驾过程中思考的，直到我把这个新奥迪Q7打开爱尔兰凯里郡的一个山顶了望台。一位父亲带着小儿子顶着7级大风望着山下的山谷，这一幕让我突然感到豁然开朗。新奥迪Q7的用户形象逐渐清晰，用两个字概括就是增长。

同样作为丈夫和父亲，我对30多岁的年龄有着切身的感悟。在成长过程中，总会面临选择和放弃，为了家人放弃速度，为了孩子放弃挑战，为了眼前的苟且，放弃诗和远方。如果不想放弃太多，就需要接近全能的豪华SUV，所以这次试驾的目的很明确。新奥迪Q7能打动更年轻用户的心吗？请和我一起看。P.S .如果你对奥迪Q7的车型历史感兴趣，建议点击我同事写的稿子了解一下《好饭不怕晚，迟到的奥迪Q7是豪华SUV终极答案吗？》

电源系统的整体创新是新款奥迪Q7的惊人特性之一。根据制造商迄今发布的信息，新奥迪Q7将提供两个具有48伏轻型混合技术的柴油发动机和一个汽油发动机、插头混合系统和V8柴油发动机的SQ7 TDI车型。9月份，新奥迪Q7和新SQ7将首次在欧洲市场上市，在德国市场的起步价为6.69万欧元，配备插头混合系统的车型也将在年内上市。

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可能有朋友会质疑：“48伏轻混系统都不能依靠纯电驱动车辆，也能称得上是混合动力？”其实这套系统的主要意义不在于替代，而是节省。48伏轻混系统的核心部件是履带式交流发电机（BAS），也承担着启动机的功效，在踩下刹车踏板的时候，最大的能量回收效率可达到8kW，为锂电池组充电。这些回收来的电力什么时候使用呢？那就要说到滑行功能了。当车辆以55km/h-160km/h的速度行驶时，驾驶员松开油门踏板，此时发动机会熄火，车辆进入滑行状态，最多滑行时间可达到40秒，这期间如果驾驶员踩下油门踏板，发动机会重新启动来驱动车辆，在高速状态下启动发动机所需的电力，就来自于之前的能量回收过程。为了帮助大家更直观地了解新款奥迪Q7的48伏轻混系统，下面放出一部官方介绍视频为大家演示：

当然了新款奥迪Q7底盘部分所做的升级，不仅仅是在7座版车型上标配了自适应空气悬架（5座版车型也有提供）这么简单，前后机电式主动防倾杆均集成有功率为3kW的电机，当车辆在不平路面上直线行驶时，通过调节防倾杆减少车身运动，来实现提升操控性能的效果。另一项很值得选装的配置是四轮转向系统，低速行驶时转动方向盘，后轮能够反向转动5度，方向盘从左到右打满只有2.4圈，而不是普通版车型的2.9圈，从而提升转向或者掉头的敏捷性，缩小转弯半径；而在高速公路上行驶时转向，四个车轮朝相同方向略微转动，增强车辆的稳定性。技术最终要落地到体验的提升才有意义，下面为大家播放一段新款奥迪Q7底盘系统的介绍短片，然后就来聊它的实际驾驶感受：

路窄开慢点儿不就行了？不行，按照最高限速行驶似乎是欧美人民的驾车惯例，这样确实能最大限度提升通行效率，那么好吧，入境随俗，高速、窄路、多弯，来探探新款奥迪Q7的实力吧。爱尔兰道路交通靠左行驶，但好在我所驾驶的这辆奥迪Q7是辆左舵车型，让我找回一点儿熟悉的感觉。

在这样一个刮着风的爱尔兰上午坐进新款奥迪Q7，关上车门的那一刻世界顿时安静了下来，前后排双层夹胶玻璃和包裹得严严实实的密封条功不可没，良好的静谧性也是德系豪华品牌的一个突出优点。

从目前获得的信息来看，这款奥迪Q7 55 TFSI在欧洲市场是新款奥迪Q7产品序列中的两款汽油车型之一（另外一款是插电式混合动力车型），当然了不排除（或者说基本可以确定）新款奥迪Q7引入到国内之后会配上更小排量的发动机，但是我想说的是，如果预算允许，3.0L V6涡轮增压发动机+48V轻混系统绝对是您的首选。

在comfort模式下，即使车速达到100km/h，除非遇到急弯上坡，发动机转速基本上都不会超过2000rpm，而稍微有点儿向下坡度的直线，松开油门踏板发动机马上熄火，车辆进入滑行状态，此时会产生一种坐在魔毯上沿道路飞行的错觉，异常惬意。

虽然在驾驶中很难察觉到车身高度的调整，但来自路面的反馈则明显更为丰富了，变速箱的性格也变得敏感，深踩油门，伴随着压抑的吼叫，发动机转速轻松突破3000rpm，然后……我就没有再继续了，毕竟这是条限速100km/h的小窄路而已。

于是就把玩一下其他驾驶模式吧。efficiency也就是我们通常所说的“经济模式”，油门响应被刻意地放缓，变速箱的降挡机制也向后有一定延迟。值得一提的是individual，即个性化模式，你可以对转向、悬架、油门等等核心动力组件进行单独设置，例如可以提升油门响应速度，同时悬架设定为舒适，来满足拉着家人跑高速的场景。这么多驾驶模式选项，已经足够把选择困难症患者逼死了，那么直接设定为auto模式就好，在大部分场景下，这个驾驶模式的感受和comfort很接近，而当你的驾驶方式有所改变，系统会通过踩踏油门踏板的速度、转向角度和车身姿态等信息计算和判断，自动匹配到合适的驾驶模式。

新款奥迪Q7还提供allroad和offroad两种驾驶模式，选择了这两种模式后，空气悬架将车身升到最高，然后就看quattro全时四驱系统的表现了。这套系统的核心是机械式自锁式中央差速器，集成在变速箱壳体内部，通常状态下，前后轮之间的扭矩分配比例为40:60，在出现车轮打滑的情况时，这套四驱最多可分配70%的扭矩给前轮，后轮则可得到最多85%的扭矩分配。不过别忘了，quattro全时四驱系统从根源上来看是为了限滑和提升操控性而诞生的，通过能力只是它的“副业”，最重要的舞台还是公路，特别是激烈驾驶的时候，各个车轮上的扭矩分配由电脑智能控制，在弯道中轻微制动弯心一侧的车轮，通过两侧车轮不同的扭矩分配来帮助车辆更精确地入弯，增强操控性能。

除了自适应空气悬架、前后机电式主动防倾杆、四轮转向系统、48伏轻混系统以及多样化的Audi drive select驾驶模式选项之外，新款奥迪Q7和驾驶有关的另一部分升级，集中在MMI增强版导航系统和驾驶辅助系统。

但是如果需要高度集中注意力驾驶（例如今天这种狭窄多弯的路况），甚至低头看仪表盘都存在不安全隐患，那你就会发现，平视显示器是个多么有用的配置。平视显示器在新款奥迪Q7上是一项可选配置，它的视野约为5.4°x2.1°，看起来大约在发动机舱前方2.3米处悬置，能够提供车速、驾驶辅助系统、交通标识以及导航引导图等信息。

而城市驾驶辅助套包之中包含的功能似乎更贴近中国的用车环境，例如路口辅助、并线盲区监测预警和后方交通辅助等等，这些子功能集合成为奥迪360°预感知系统，能够预测从侧方或后方以不超过60km/h车速接近的车辆，并提前做出应对措施。

好了，关于新款奥迪Q7的动力、底盘以及驾驶辅助系统就聊这些，要说到新款奥迪Q7和现款车型在驾驶感受方面的差异，个人感觉新款奥迪Q7要更活泼一些，全新的动力系统在数据上有明显提升，实际表现也确实更好，而且我想经济性应该也是新款奥迪Q7的亮点，由于时间关系这次没有特意进行油耗测试，从行车电脑统计的数据来看，行驶126km、平均时速37km/h的情况下，表显的百公里综合油耗为10L，对于这个级别的SUV车型来说，应该算是还不错的成绩了。

接下来我们再来复习一下新款奥迪Q7在外观、内饰部分的改变，虽然之前已经看到曝光的官图，但是真车摆在面前的感觉到底不一样。不过需要注意的是，本次试驾和拍摄的全部都是海外版车型，未来如果引入国内市场，配置上可能会有差异（例如这次拍的车型都没天窗），所以仅供大家参考，最终在国内能买到的车型配置，还是以厂家在国内发布的车型为准。

看过新款奥迪Q7的外观造型，我想你应该能够理解了，为什么我会认为这款中大型豪华SUV能够吸引30岁的“中年”消费者。虽然车身尺寸和现款车型相差无几，但是经过大幅度的重新设计，新款奥迪看起来更加精致和时尚了，正好能够满足刚刚建立家庭的一代年轻新贵。

所谓“触摸反馈”功能，就是轻点屏幕其实并不会产生任何操作，只有稍稍用力按下时，屏幕会给出“咔嗒”声音反馈，此时才能完成操作，模拟物理按键的使用体验，同时也方便了有洁癖的用户，大可每次触完屏幕就拿擦镜布清洁，完全不用担心因为擦拭屏幕导致误操作。

怎么样？看过新款奥迪Q7的外观、内饰以及空间部分的体验，是不是已经把它加入到了你的购车清单里呢？要说新款奥迪Q7内饰最抢眼的部分，无疑是三块大尺寸显示屏所带来的震撼体验了，而如果没有乐于接受新事物的心态，刚开始用起来还真会有一丝不适感。宽敞、舒适的乘坐空间也是新款奥迪Q7的亮点之一，灵活的座椅调节和后备厢空间则称得上是加分项了。

在充分竞争的汽车市场中，“买新不买旧”总不会错，具体到中大型豪华SUV，可以发现值得挑选一下的产品越来越多，特别是当宝马X5和奔驰GLE都已在国内市场推出换代车型的时刻，说服消费者去选择奥迪Q7的理由就不那么充分了，好在这一状况不会持续太久。从眼前这辆新款奥迪Q7身上，可以明显感受到奥迪要巩固这一细分市场地位的决心，对于正要选购一款中大型豪华SUV的朋友来说，新款奥迪Q7值得您再等几个月。