【霸道爬雪坡和奥迪哪个厉害】普拉多因排放中断，7个大型SUV市场面临洗牌，谁能成为新的赢家？

普拉多2.7L车型受到燃料限制规定的影响，2017年10月正式停产，3.5L车型也将于2020年6月停产。对不熟悉普拉多、不熟悉强硬派越野车的人来说，可能不知道这意味着什么。

从20世纪90年代开始，普拉多与我们一起走过了近30年的春秋，凭借强大的动力和皮革的质量，似乎成为同级最受欢迎的车型。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。普拉多起源于丰田陆地巡洋舰车系，其基因可以追溯到1951年丰田BJ。当时获得了“无路可走的地方，兰德酷路帝”的名声。

1960年，历史上迄今为止越野能力最强的40辆量产车LAND CRUISER诞生了。

1990年，普拉多正式宣布诞生。1996年，以丰田海拉克斯底盘为基础，诞生了第二代普拉多。2002年普拉多“120型”使用了新的汽油发动机动力系统和D4D机械增压柴油机，取代了人们对“真正的4WD”的认识。其蓝本车型丰田海拉克斯和兰德职业公司在2007-2012年连续6年获得丰田达喀拉力洋山汽车的品牌冠军。

然而，这一切仍未达到“国家6”的强烈冲击。没有人会上山认为万能的普拉多会输给看不见的“排放”。

那么，国内汽车企业的很多产品中，有能代替普拉多的车吗？首先要明确普拉多不是非承载体及垂直发动机的基础。先天性认为越野极限不会低。(莎士比亚，坦普林，坦普林)。那么，我们选择的标准就少不了这两个。

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​说句实在话，虽然国人对于SUV的热情，可谓世界之最。但是在硬派越野车方面，能选择的车型少之又少。因为这个段位，基本上是日系美系的绝对霸权，挑战这里，就相当于挑战权威。但是万幸，在熙熙攘攘的中国车企，还真的有一个“大胆”选手入围。上汽-荣威RX8就是一款国内自主研发的非承载车身+纵置发动机的大7座SUV。基础够了，让我们看看它的其他方面，发挥的怎么样？

​既然要对比硬派越野车，首先就是“硬”实力。首先我们看看动力方面：荣威RX8采用2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有全铝缸体、双可变气门正时技术、涡轮增压等高效科技，最大功率165kW，最大扭矩360N·m。与发动机匹配的是一台纵置爱信6速手自一体变速箱，是普拉多的同款变速箱。

​普拉多搭载3.5LV型6缸自然吸气发动机，峰值扭矩365N·m，与荣威RX8的扭矩差不多，但是燃油消耗却高了不少，工信部百公里综合油耗11L，认证车主平均油耗更是高达13L以上，遭到不少用户吐槽其油耗过高。而与其动力表现相近的荣威RX8油耗仅9L多，燃油经济性更强。

​然后就是越野能力。荣威RX8搭载了全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁，差速锁对于一台硬派越野车极为重要，尤其是机械差速锁，在拥有强大能力的同时，还能保持稳定。再加上中央差速器锁止功能，可对转速差做到即时反应，实现两驱和四驱锁止，提高通过能力，应对不同路况。

​而普拉多采用分时四驱系统和电子限滑系统，并取消了中央差速器锁止功能，在越野性能方面，荣威RX8更稳定可靠。在驾驶舒适度方面，RX8采用双叉臂独立前悬架+五连杆整体桥式后悬架，搭配较大后倾角设定，可带来良好的驾乘舒适性，同时，车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接，进一步提高荣威RX8极致的操控性和舒适性。而普拉多后悬架采用四连杆悬架，舒适度稍差一些。

基础硬件都有了，剩下的就是软件调教方面的事情了。荣威RX8的智能驾驶系统，提供了自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式，通过电子旋钮就可以选择切换。

​凭借这套动力系统，荣威RX8曾挑战崇礼太舞雪场Moguls雪道，这是2022年北京冬奥会的赛场。RX8在只更换了雪地胎的情况下，顺利攀上32°的极限雪坡，与当年奥迪挑战雪道攀爬有异曲同工之妙。

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​总结一下：RX8的越野能力覆盖范围更广，使用更简单；而普拉多操作较复杂，为了极限路况而牺牲了舒适性。两款车的在越野方面各有千秋，都能满足专业性能SUV用户的需求。

除了外在的硬实力，内在表现也至关重要。因为一台硬派越野车，也很少在整个行程都有高强度越野路况。

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​我将两台车的车标隐藏，请大家凭借第一眼的观感，判断哪台车的内饰更加豪华。

其实就算不隐藏，稍微懂车的观众也能分辨出两台车的内饰。丰田万年不大变的内饰设计，是极致简约的代表。中控大面积的硬塑料装饰，手感很硬。虽然所有的按键清晰明了，都在应该在的位置。但是花几十万买个这样的内饰，并不是消费者喜欢看到的吧？

​荣威RX8的内饰相比起来，就豪华的多。眼见的真皮，实木装饰，为整车内饰的豪华氛围加分不少。

​座椅为2+3+2排布，而且有个细节，三排座椅是逐级升高的。这对于后排，乃至第三排的乘客乘坐舒适感提升，是非常大的。

​荣威RX8座椅采用BBA豪华品牌供应商德国Bader小公牛头层真皮座椅，内饰质感更佳。荣威RX8的前排座椅拥有电动调节、三档加热和通风等功能，第二排座椅也拥有同级罕见的加热功能，荣威RX8座椅的舒适性和功能性都达到了很高的水准。

​至于车机系统方面，互联网上漫天的斑马系统介绍，我就不在这里过多赘述了。一句话，这是当前最好用的，最智能的车机系统，没有之一。至于丰田的车机，车主有话说。

​接着，我们比较空间，先来看一个表格。

​RX8的长，宽和轴距，领先普拉多83mm，45mm，60mm。不仅如此，RX8的第二排还有230mm的可调行程。在后备箱方面，RX8的最大行李空间容积可达2178L。在七座状态下，可以容纳2个20寸行李箱；五座状态下，可以容纳4个28寸行李箱，3个24寸行李箱和2个20寸行李箱。普拉多的储物空间也丝毫不弱，虽然尺寸方面略小，但是装载能力相差并不多。只不过在空间易用性方面，拥有第二排一键放倒和230mm第二排可调行程的RX8来说，要强过普拉多。

​大空间就意味着更多家人同时出行，所以安全性一定不能少。在2018年C-NACP第四期的碰撞测试中，荣威RX8在同批的7个车型中，获得最高安全得分。更安全的车身，意味着对于家人更好的保障。今年年初，上汽乘用车荣获了2018年度“上海市市长质量奖”，成为本届唯一获奖车企，“上乘品质”和“卓越质量”深受社会各界高度肯定。荣威RX8作为上汽旗下车型，品质、质量可靠性毋庸置疑。

说了这么多，最后让我们看一下价格。在油耗，四驱能力，内饰，车机，空间和安全性都略微优于普拉多的情况下，RX8的售价做到了令人吃惊的程度。荣威RX8 2019款30T四驱穿越版的厂家指导价为19.38万元，普拉多2019款3.5L 自动TX-L尊享版（下文简称普拉多）的厂家指导价格为49.48万元，两款车相差30万元。

对于普通消费者来说，普拉多的停产，未必是一件坏事。用接近普拉多三分之一的价格，你可以买到一台空间更大，内饰更豪华，车机更好用，油耗更低，通过性更好的硬派越野车，何乐而不为呢？在合资品牌统领中国市场销量这么多年之后，我们自主品牌终于有机会跟国际大厂站在同一个高度对抗，而这台RX8，就是最有诚意的一个代表。

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