【奥迪q3上坡用哪个挡】懒腰只是开胃菜，奥迪Q3运动包

众所周知，宝马X6开创了轿车跑步SUV的先河，原来发挥实用性的SUV车型也展现出个性优雅的一面。近年来，随着购车者的年轻化，轿车跑SUV如雨后春笋般出现，特别是自主品牌的加入，使轿车跑SUV的售价降至20万韩元以内。今天笔者试驾的这辆车填补了30万韩元豪华品牌轿车SUV这一细分市场的空白，年轻人可以购买最便宜的豪华品牌轿车SUV，这就是奥迪Q3 Sportback(以下简称奥迪Q3轿车跑)。

奥迪Q3轿车跑是奥迪品牌首款国产轿车SUV，其重要性不言而喻。那么实际成果如何呢？能吸引年轻消费者的心吗？通过这次试驾了解到底吧。

外观：奥迪家族化设计和动态懒人包的完美结合。

奥迪Q3窑的前脸采用奥迪最新的家族化设计，即使挡住车票，也能一眼认出是奥迪，很有辨识力。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)标志性八角形格栅的尺寸在奥迪Q3窑上进一步增大，前脸在视觉上令人震惊。

与奥迪Q3不同的是，奥迪Q3汽车全系采用了更加运动的奥迪高性能家族蜂窝重网，大量结合镀铬材料，前脸既运动又显示出精致，非常符合现在消费者的审美。

作为“灯厂”，大灯当然是大家非常关注的地方。奥迪Q3窑跑也不令人失望，标配LED车灯，并配备自动前灯功能。更值得注意的是，两种高度配套的车型采用矩阵LED前照灯，夜间驾驶时矩阵LED前照灯可首次发现其他车辆，避免阳光直射，有效提高夜间行驶的安全性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

侧面是奥迪Q3窑的魅力。屋顶线从B柱向下延伸到尾部，画出动态的、空气动力学的迷人弧线，与肌肉感十足的后腰线融合在一起，个性、动态的设计怎么能不让人喜欢呢？

车身尺寸方面，奥迪Q3轿车的长宽分别为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm。

轮毂方面不仅采用全系最低配，奥迪Q3轿车其余车型均使用19英寸“大脚”，塔配车型还采用熏蒸黑色处理，视觉效果更佳。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与之相配的轮胎来自高特异性EAGLE F1 ASYMMETRIC 2系列，注重高性能。

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奥迪Q3轿跑的车尾几乎找不到奥迪Q3的影子，溜背式的设计令后风挡倾斜角度更大，而车标上方肌肉感十足的线条也使车尾更具张力，整体看上去相比其他品牌的溜背车型更加的协调，将奥迪家族化设计与溜背完美融合。只可惜，奥迪Q3轿跑同样采用的是隐藏式排气，要是换成真排气布局估计更能符合年轻消费者审美。

车内：用料、配置让你挑不出毛病

相比于外观，奥迪Q3轿跑的内饰基本与奥迪Q3保持一致，采用了家族最新的设计风格。做工用料也保持了奥迪一贯的高水准，中控台上方大面积采用软质搪塑材料，而中控台中间位置以及门板还加入了Alcantara翻毛皮材料，手感极佳，很有高级感。

科技配置是奥迪的拿手好戏，奥迪Q3轿跑全系标配全液晶仪表盘，显示效果细腻，尺寸为10.25英寸，而本次试驾的顶配车型，尺寸更是达到了12.3英寸，为车内增添不少科技感。

真皮多功能方向盘同样是全系标配，握感不错，而“D”字型的设计再搭配下方“S”标识，能够激起不少你的驾驶欲望。

中控液晶屏除了顶配全系为8.8英寸，顶配车型达到10.1英寸，大屏内部搭载全新一代MMI操作系统，反应速度极为流畅，并且全系标配CarPlay手机互联，更好的满足当下消费者的使用习惯。

除了紧跟潮流配备多媒体触摸屏，奥迪Q3轿跑还保留了空调、驾驶模式选择等功能的实体按键或旋钮，更方便驾驶者进行盲操，并且旋钮的阻尼质感极佳，每次旋转都会有“嗒嗒”的声音，很有高级感。

国人十分喜爱的天窗在奥迪Q3轿跑车型上为全系标配，只可惜鱼和熊掌不可兼得，受制于溜背造型，天窗尺寸相对全景天窗来说小了一些，但想了想动感的溜背式造型，能忍！

奥迪Q3轿跑顶配的两款车型搭载Bang&Olufsen 3D音响，全车遍布15个扬声器，能够为车内乘客提供高达680W的输出功率，带来临场感十足的3D音响体验，相信会很受年轻消费者的喜爱。

车内空间：乘坐空间表现中规中矩

乘坐空间方面，体验者身高180cm，在调整好坐姿后，此时头部还有一拳的空间，前排表现尚可。

但在保持前排不动的情况下，体验者来到后排，此时腿部只有不到一拳的空间，并且由于是溜背式造型，体验者的头发已经扫到了车顶，再加上较直的靠背，总的来说，奥迪Q3轿跑后排不适合超过180cm的乘客乘坐。

后备厢方面，在常规状态下，后备厢的容积为450L，内部十分的平整，并且第二排靠背支持比例放倒，放倒后容积达到1400L，即便自驾游也绝对能够满足装载的需求，储物空间表现不错。

动态表现：整体动态表现不错，启停逻辑有待改善

奥迪Q3轿跑提供1.4T（35TFSI）、2.0T低功率（40TFSI）和2.0T高功率（45TFSI）三种涡轮增压发动机。其中 2.0T高功率的两款车型还配备quattro全时四驱系统以及5种驾驶模式，能应对不同路况行驶需求。

笔者本次试驾的是2.0T高功率版车型，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩达到350牛·米/1500-4400rpm。与发动机匹配的是7速S tronic双离合变速器。

在讲解动态表现之前，笔者要先聊一聊奥迪Q3轿跑的启停系统。一般来说，启停系统是在车辆完全停止后才会自动开启，而奥迪Q3轿跑的启停系统有些过于灵敏，车辆还未完全停稳启停系统就开始工作，影响用车体验。例如，当你想要将车蠕行到停车场收费岗亭的时候，车辆还在滑动时启停系统就会工作，导致发动机熄火，无法到达想要停车的地点，这十分考验驾驶者对车速的控制。但好在启停可以手动关闭，希望后期能有所改进。

动态表现方面，在D挡模式下，奥迪Q3轿跑整体给我的感觉是熟悉的奥迪风格，轻松好开，油门响应很轻快，涡轮介入后也不会感到明显的涡轮迟滞现象，整个提速过程十分平顺。

这台7速S tronic变速器换挡逻辑也不错，能够准确判断出驾驶员的意图并使用合适的挡位，当需要急加速时，可以瞬间完成连降3挡，获得最强的动力输出。平顺性方面，在堵车路况下2挡升3挡时会有偶发顿挫，但不会影响驾驶舒适性。

对于日常代步来说，D挡就足够使用了。而如果你的驾驶风格偏向激进，可以切换为S挡，此时发动机的转速会保持在3000转左右，一踩油门你就能感受到220马力所带了澎湃动力，足够激发起你的肾上腺素，稍不留神就能达到限速的最高车速。

奥迪Q3轿跑的转向手感十分轻盈，甚至有些过于轻盈了，原地打方向只需一根手指，对于女性用户来说十分友好。而当车速增加后，转向阻力也会随之增加，不过实质变化不大，依旧是轻轻松松的驾驶感觉。

悬架方面，奥迪Q3轿跑采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。相比于奥迪Q3，悬架的调校要偏硬一些，路感十分清晰，但不影响乘坐舒适性。而较硬的悬架调校再加上全时四驱系统，在高速过弯时能够让你更有信心，运动型座椅也能为你的身体提供很好的支撑，总的来说，开着奥迪Q3轿跑去跑山会是一件非常有意思的事。

NVH方面，奥迪Q3轿跑胎噪和发动机噪音都得到了很好的抑制，虽然在高速行驶时还是能听到一些风噪声，但完全不会影响到车内人员的正常沟通，能够接受。

总结：

相比于奥迪Q3，拥有动感溜背设计的奥迪Q3轿跑在颜值上更胜一筹，其个性、优雅的设计能够帮助年轻消费者彰显自己独特的个性，成为自己的名片。此外，就如同笔者的标题，溜背只是开胃菜，奥迪Q3轿跑在配置、储物空间等方面也均有不错的表现，足够满足当下消费者的使用需求。当然，奥迪Q3轿跑也不是十全十美，乘坐空间以及启停系统均有待提升。但如果你是一位追求个性、小资以及品牌的年轻消费者，奥迪Q3轿跑会是一个不错的选择。