【奥迪和讴歌四驱技术哪个好】歌曲SH-AWD电控4驱动器能王毅吗？查看动力总成工程师分析

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对于动力系统来说，发动机变速箱是人们非常关注的，而4驱动往往被消费者忽略。但是我们看了公路拉力赛，基本赛车都有完善的四驱系统，在实际驾驶的情况下，好的四驱也能提高动力系统的极限性能。

4驱动器系统各有绝妙的功能，其中机器4驱动器的代表是奥迪之前的Quattro系统，电控4驱动器的代表是歌曲SH-AWD。前者依靠机器组成的传动机构智能地转换动力输出，而后者根据ECU的判断智能地转换动力输出。当然，智力不是空话。SH-AWD系统集成了多个传感器。转向角度传感器、侧G值传感器、前/后G值传感器、横进扭矩传感器、后轮速度传感器等。可以基于传感司机的操作说明、车轮速度、转弯角度、横振扭矩等车辆动态信息、ECU。

电控4驱动器代表：歌曲SH-AWD

与大家的认识不同，歌曲SH-AWD是全时4驱动器系统，性能非常强。主要在以下四种工作条件下发挥作用：

转弯时，最多70%的动力分部在后轮上，扭矩的矢量化控制将100%的扭矩分配到外部后轮上，大大提高车辆转弯的准确性和行驶稳定性，使车辆弯曲极限更高(0-70%的前后轴扭矩分配0-100%-0的后轴左右轮扭矩分配，0在湿滑的道路上，动力尽可能传递到附着力强的轮胎上，提高了稳定性、通过性和安全性。高速巡航时，根据传感器获得的车辆信息进行判断、处理，将最佳动力分配给4个车轮，将多达90%的动力分配给前轮，以确保车辆运行的稳定性，提高燃油经济性(通常全时4驱车辆燃料消耗会大幅恶化，但该系统并没有明显恶化)。

为什么能做那么了不起的事？接下来我会从专业的角度解释。它的核心是用智能化、电控化技术代替纯机械化技术。广义上说，全时四驱通过复杂的差速器和分动箱结构实现四轮全时驱动，而这种四驱没有传统意义上的分动箱，其扭矩传递装置直接固定在不需要驾驶员交互或监视的前驱动桥上。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)扭矩传递装置可以连接到前车同步齿圈的斜齿轮以容纳扭矩，扭矩传递单元壳体内的平行轴和准双曲面齿轮组可以将动力传递到后传动轴，后传动轴可以将动力传递回后驱动装置。这种结构是创新的。

图SH-AWD四驱动器系统内部结构(照片来自SAE Paper)

对于全时4驱动器系统，动力性能强，但担心燃料消耗高。SH-AWD将齿轮减速结构从两级减速(准双曲齿轮和行星齿轮组)简化为单级准双曲面齿轮减速。使用液压驱动离合器、电动泵，机械摩擦减少了50%，重量也减少了10公斤，大大提高了四驱系统的效率，完全可以解决全时四驱油耗高的问题。

图SH-AWD第四代与第三代相比优化了减速机制(图片来自SAE Paper)

另外，你可能会想，SH-AWD的4驱动器系统操作为什么好？除了前面说的转矩矢量分配外，还有另一个秘密。方向盘转向的时候，速度越快越转不动，只能马上减速。其实这就是旋转不足。也就是说，老司机说“推”。歌曲SH-AWD有一个超速传动装置，在转动时使外部后轮的转速比前轴快，从而获得横向转动力矩，帮助车辆转弯，不缺乏转动扭矩。过去系统的超速传动比上升到1.7%，第四代上升到2.7%。说人话的意思是，在任何道路上都能增加整体旋转动力。这意味着你可以去任何地方。而是说。

图SH-AWD第四代与之前的超速率相比，从1.7%增加到2.7%(照片由SAE Paper提供)

从我的专业角度来看，四驱系统很难用参数来表示。好的四驱动器系统必须性能强。它在舒适性、柔软性、可靠性、稳定性、通过性、极限性能上都要有所建树。这个4驱动器系统确实很先进，如果能放到本田旗下的产品上就更好了。