【奥迪2.4哪个是一缸】奥迪A6L 2.4怠速抖动严重怎么办？F6专家教室

症状：07年生产的奥迪A6L 2.4车辆怠速颤抖，到店里维修。

车辆基本信息：

残疾分析：

第一，确认故障，车前一天晚上放在店里，夜班人员先做了简单的粗略检查，发现右列的一半罐子不起作用。也就是说，发现1~3缸不能正常工作。首先，反转点火线圈和火花后没有结果。接着进行了缸内压力测试，缸内压力测试记录显示，3个工作正常的缸压在6 bar下，1列工作不正常的缸压在8~12 bar下。第二天我和店里的其他技术人员做了维修工作。首先，发动机的晃动有多严重，去启动发动机的时候发现启动困难，要踩油门才能勉强打过去，发动机发出“咔咔”的异响，高速上发动机也有轻微的抖动现象。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

二、诊断计算机测试。

1、首先阅读错误代码。

过滤多个错误代码：

1、故障代码000048和00080是之前判断故障时拔掉两个全氧传感器电气插头报告的故障，最初由于氧传感器故障，怀疑混合气体太浓或太稀，相应的序列缸无法正常工作。同样，如果同一个气缸共同拥有的三元催化器堵塞，整个气缸将无法正常工作。结果表明，拔下氧传感器插头，燃油控制混合器修改脱离闭环控制后，故障仍然没有好转。

、错误代码00833、G40凸轮轴位置传感器受损，会影响启动，不容易启动发动机。也就是说，启动多次才能上车，但一旦上车，就不会引起怠速颤抖，所以不是主要的。

再看2码000017和0005416，右侧气缸组(驾驶员角度)进气凸轮轴正时调整存在问题。这两条代码也与目前的症状一致。右边热读组里的正是以着火的第一、第二、第三读为前提的。

2、读取数据流。

错误代码提供的信息具有时效性的局限性，因此，实际上为判断失败提供实际有效的信息是引擎在不同工作条件下运行的数据的实际值。接下来，我们故意选择两组数据。

、闲置状态下的火灾数据

最后，先想办法买车，不再减速，同时火灾数据也处于“激活”状态。

数据说明：1~3读被确认有真实的现象，4、5读被确认着火的次数为“0”，6读也被确认着火。(后期发现6缸点火线圈损坏。)难怪发动机不能工作。原来三分之二的气缸工作不正常。

、凸轮轴时间数据流

数据说明：不难看出，列1气缸组的进气凸轮轴为-21.36千瓦(曲轴转角)，列2气缸组的进气凸轮轴正时为-0.37千瓦。标准值为：在空闲状态下，两列气缸组的进气凸轮轴正时时刻必须为-3 ~ 3 KW。很明显，十一缸组入口阀门提前了21千瓦，废气没有与提前进入的新鲜混合气体混合，用专业术语来说，“阀门重叠角度”太大，只有1~3。

气缸因燃烧尾气的导入而失火缺缸。

三、故障论证阶段

1、鉴于以上测得数据，判断右列气缸的进气凸轮轴调节电磁阀发生故障，首先测量电磁阀线圈的阻值，右列为6.5Ω，对比测量左列无故障的电磁阀阻值为6.7欧姆，皆属正常。

2、从缸盖上拆下两个凸轮轴调节电磁阀，执行元件测试，打开点火开关，关闭发动机，逐项执行控制元件测试，发现右列凸轮轴调节电磁阀N205没动作，无任何反应。轮到左列电磁阀N208激活时，发生规律性的“咔哒”动作，马上将N205电插头拔下，插到N208的插头上，依旧不动作，此时判断电磁阀N205损坏，开在常通位置，本应该点火开关一打开，就马上切换到关闭位置，而在发动机处于部分负荷时再进行打开调节的。实际上是损坏的电磁阀N205从一开始起动，随发动机转速建立起来的油压就被推入右列气缸凸轮轴“向提前”油腔，右列气门被提前打开，致使1~3缸失火工作不良。

3、何不将两个电磁阀对倒一下，再看看缺缸列也跟着调换，就可以断定发动机抖动就是右列气缸组凸轮轴调节电磁阀N205引起的。说干就干，重新对倒两个电磁阀并装复后再着车读取“失火”数据流，果然失火完全照搬发生在了所有左列气缸，并且还容易着车了，尽管抖动依然存在，右列3个气缸不再失火。分析发动机能着住的原因在于6缸点火线圈已损坏。

故障排除：

在更换两个进气凸轮轴调节电磁阀和6缸点火线圈后发动机怠速运转平稳。至于发动机发出“咔咔”声来源于进气稳压箱中调节“长-短”进气道的机构，这个通过断掉该调节机构的真空源，声音消失来取决。

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