【牧马人和奥迪哪个舒服点】木马人安全分数一颗星，还谈什么舒适度？

80后、90后是第一批接触网络游戏的人。那时候玩网络游戏的年轻人可以说是成年人不务正业，或者中标为坏孩子。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)过去几年，互联网发展迅速，我知道互联网已经遍及生活的方方面面。(威廉莎士比亚，温斯顿，网络名言)今天，我们成年人自己也开始打开电脑，打开手机，玩地主，打麻将。

目前，国家已将网络游戏开发、电子游戏比赛纳入教育体系。不仅开设了电子竞技学院，还定期举行各种比赛，开辟了另一个经济增长领域。对普通人来说，网络游戏也不再是不务正业的标签，而是消遣、休闲时间的娱乐方式。

对牧马人的印象却相反。曾经玩木马人的人一度被认为是个性和挑战性的野性玩家的爱情，充满了崇拜和尊敬。但是在崎岖的道路状态逐渐减少的今天，向木马人展示实力的地方并不多。经常能看到开木马人的小姐姐在柏油街上悠然奔跑。真正了解牧马人的人现在也只能找没有人去的地方为了越野而越野。就像7月份上市的2018款木马人一样，媒体不要提越野，而是想更多地宣传木马人舒适度的变化。

市场决定方向

木马人转向舒适的原因之一是市场。木马所属集团是JEEP汽车，JEEP在国内的市长/市场表现显然不尽人意。在销售量不好的巨大压力下，JEEP不得不改变。目前市场上最火爆的车型是城市SUV，杰夫旗下的自由光和智男也没有取得好成绩。SUV占据了市场的一半以上，大大割裂了强硬派越野蛋糕。对于牧马人这样的车型，没有办法直接转到城市SUV，只能以信仰为基础，向舒适的方面过渡。

牧马人作为JEEP利润率最高的车型，为了避免越野性能受到影响，提高了一点舒适度，相信提高一点销量也不成问题。即使一个月再卖100台，那也是相当大的利润。不久前，一行人专门试驾木马人两天，实际体验也是如此。(威廉莎士比亚、温斯顿、工作)前排的舒适度比老车型提高了很多，但后排没有太大变化。最终，像牧马人这样的车型的后座仍然很少见，也不优雅。最重要的是舒适性是当今消费者最关心的问题之一。

1颗安全等级星？

对木马人的舒适要求不必太高，但对安全的重视不能妥协。E-ncap刚刚发行

的牧马人碰撞等级评测中，其仅得到1颗星，这个成绩显然是不及格的。针对这个问题问了下一位对汽车不是很了解的人，他说：牧马人这么大的越野车，别人躲还来不及，能遇到几次交通事故。这句话说的意思就是：路上见到开牧马人的就躲得远远的，即使发生事故也不会碰到它。这句话其实有点讽刺，也有点调侃。因为他想到的不是在开牧马人的在真正发生事故后会带来的伤害，而是他根本碰不起牧马人。

这样看来，似乎他说得也没错。如今的交通安全，并不是单纯指汽车本身的安全性能有多高，也包含了开车人的安全意识。不过，车辆本身的安全课题，是汽车厂家无可厚非的责任和义务。在越野性能方面都能做到第一，在安全方面不说做到行业顶尖，但起码也不能落后吧？就像之前所说，如今牧马人往舒适方面的转变，现在在大街上行驶的机会也会更多。面对国内如此复杂的路况，牧马人也不能保证每一次都幸免吧！

只做越野会更好

牧马人一直是许多人的梦想之车，但是因为居高不下的价格，让其望而却步。现款牧马人，起步价高达40多万。这个价格里可选择的范围太广，有丰田普拉多、福特撼路者、三菱帕杰罗等一些是耳熟能详的硬派越野车。相比之下，牧马人不仅没有价格优势，而且在舒适性上也要差上一截。抛开这些，像大众途锐、奥迪Q7等那些真正以越野性能为辅，舒适为主的车型，更是在舒适性上甩开牧马人一条街。

以如此高价换来的那一点点舒适度，还不如把成本花在把越野性能提得更高来得实际。这种不下不上的局面，正是现款想要表达舒适的牧马人，却遭遇的尴尬境地。这里提出一个建议：希望JEEP能造一辆造型和牧马人差不多，但是价格便宜，舒适性不错，性能只需一般的硬派越野车。为什么提出这个建议呢？因为某一个企业，就造了这么一款车，并且销量还不错。如果JEEP能亲自打造这么一款车型出来，相信获得的效果肯定比它会更好吧？

总结

有的事物，需要适应时代的发展。但有的事物，却需要保持最纯粹的东西才最好。像牧马人这种硬派越野车，还是保留最初的“人”设定位吧！