【北京奥迪公司在哪个位置】一汽-大众奥迪市场部搬到京城，BBA即将推出“京华烟云”。

文/孟京旭

此前网络上疯狂流传了一篇文章《北京，有2000万人在假装生活》，主要是讲述北京不实的外地人和当地人，为买房在底层挣扎的悲惨生活状态引起了网民们的热烈争论。但归根结底，北京作为一线城市，拥有便利的交通、良好的社会福利、完善的公共设施、健全的医疗服务、优质的教育资源，具有大城市特有的“资源吸引力”。

就在今天(8月4日)，一汽-大众奥迪市场部正式从长春搬到北京，地址设在北京东北三环三元桥的南银大厦。通过苏州对奥迪方面的验证，售后服务、互联网管理以及部分功能部门仍在长春。此次“商经”也看中了一线大城市独特的“吸引资源”，此次搬迁将对奥迪品牌的未来发展和一线-大众战略进行新的部署。

但是巧合的是，它毗邻奥迪在中国市长/市场的主要竞争对手宝马中国和华晨宝马的总部嘉诚大厦。而且两座建筑物在300米以内。此外，不远的望京还有戴姆勒大厦。中国豪华车三巨头在这里不是另有“聚集”的格调吗。

豪华汽车市场巨头奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰总是很微妙，外表平静、平和。背后却风吹云涌，战斗到底。(莎士比亚)。

自1988年奥迪品牌进入中国市场以来，凭借品牌、产品、服务等领域的综合竞争优势，超越国内豪华汽车市场，一直位居豪华汽车销售第一位。但是，在奥迪风波的影响下，奥迪经销商的自信心受到了严重打击。

今年上半年市长/市场格局发生了重大变化。通过中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年奔驰(包括smart品牌)在中国销售了30万辆，同比增长了34%，首次获得冠军。宝马(包括迷你品牌)销售了29万辆，同比增长了18%，仍然停留在亚军上。奥迪销售25万辆，同比下降12%，退居第三位。

事实上，自去年11月“上起亚伍迪”消息发布以来，奥迪的销量遭遇了前所未有的滑铁卢。一方面受制于奥迪内部的激烈动荡，另一方面由于老对手奔驰和宝马的两面夹击，奥迪一直处于腹背受敌的态势。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

随着中国汽车每年的销售基数上升到3000万辆，跨国汽车企业为了在世界最大的汽车市场上取得竞争优势，正在加速推出新产品。

去年以来，奔驰在华新投入的车型超过20多种，其中新的E级、新的GLA、奔驰C级运动版等都取得了良好的成果。奔驰E级同比增长125%，整体销量占很大比重，奔驰C级同比增长24%，轿车整体增长46%。部分紧身车型需要消费者排队才能买到，因此奔驰被业界称为“最了解中国供应端结构改革的外国车企”。

再看看宝马。上半年销量数据中，宝马汽车上半年销售29万辆。同比增长18%，实现史上最佳半年销量记录。在中国市场上，宝马3系和5系几乎占销量数据的一半，比起变身经费尼斯型的C级和E级，更倾向于年轻时尚。

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反观奥迪，在投放的产品数量和类型方面稍显逊色。今年上半年，奥迪先后投放新款A3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等车型，但这些产品在市场上并非主流。与此同时，A6L、A4L、Q3、Q5等在内的奥迪主力车型又大都进入换代末期，在各自细分市场上均遭受到竞争对手的截击，不得不频繁降价求生。

在业内看来，目前奥迪Q5和Q3已成为高档品牌阵营中更新速度最慢的车型。在一个“喜新厌旧”的汽车市场，这样的产品竞争力是一定会大打折扣的。

在小主看来，产品是企业创新能力的直接载体。我们常说“产品为王”，如果在新品研发和市场投放上，比不过竞争对手，就难以适应消费者的新需求，企业整体销售肯定上不去。所以奥迪未来想要在豪华车三巨头阵营中继续拔得头筹，在产品的投放上要多动脑筋。

最后，一汽-大众奥迪作为唯一一个不将总部设在一线城市的豪华品牌，多年来其发展便利、人才等都受到制约，此次搬迁一汽-大众奥迪事业部无疑是想给未来发展带来生机。而且一汽-大众奥迪的目标非常明确，保住中国豪华车品牌销售冠军位置，决定死磕宝马和奔驰。