【福特和奥迪哪个技术好】通用、福特厚积薄发，性价比遥遥领先，日系、德系恐无力追赶

国内汽车市长/市场、丰田、本田、日产、大众等日系和德系车、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、

然而，在它们表面风光的背后却早已掩饰不住整车技术、品质几乎全面落后于以通用、福特、凯迪拉克、林肯为代表的美系品牌汽车的事实。

这不是基于几款具体车型对比的结果而是全品牌车型的对比，这也绝非标新立异耸人听闻。

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文/二哥

平门知事工作室出品

大众、奥迪、斯柯达等大众家族三大品牌就不必提了，售价高不足为奇，奇怪的是疾病缠身。

大众帕萨特

除了如桑塔纳、POLO、昕锐等极少部分搭载有1.5L自然吸气发动机匹配MT或爱信6AT变速箱的车型尚能保留一丝可靠的品质之外，从速腾、明锐、迈腾、帕萨特、昊锐到途观L、探岳、途岳、柯迪亚克，从奥迪A3L、A4L、A6L到Q3L、Q5L等绝大部分车型，不仅要面对涡轮增压发动机烧机油，双离合变速箱顿挫、抖动、异响等问题，还要面对因发动机烧机油而极易导致的颗粒捕捉器堵塞问题。

奔驰C级

奔驰品牌差不多也被带坏了，售价二三十万的GLA、GLB只给了国人1.3T发动机、7速双离合变速箱，而售价32万起的奔驰C全系只给1.5T发动机。1.5T三缸发动机、7速双离合变速箱垃圾组合的宝马1系和同等配置的小型车Mini起步价都超过20万，2.0T低功率发动机百公里加速超过9秒的宝马3系起步要价29万。

简直没有底线。

日产天籁

日产汽车不乏高精技术，其1.5T三缸发动机和2.0T发动机所拥有的可变压缩比技术堪与马自达创驰蓝天发动机技术和通用智能变缸发动机技术相提并论。

可惜的是为了节约成本，其1.5T发动机仅应用于紧凑级SUV奇骏车型上，2.0T发动机则只应用于中级车天籁车型上，其它车型仍然搭载着技术十几年如一日的老旧1.6L、2.0L、2.5L自然吸气发动机，更可恨的是全品牌自动挡车型全部采用低成本高故障率的钢带式CVT变速箱，并连带着三菱、英菲尼迪两支品牌跟着受苦。

本田雅阁

本田在国际和国内历史上都有着不错的口碑，可惜的是其好的技术和品质都用在国外了，比如雅阁国外2.0T、8AT，国内1.5T、2.0L、CVT，严重的技术、质量双标或可因中肯的售价而得到原谅，但并没有，糟糕的技术、配置和安全性基础上，本田汽车的售价却一点儿都不含糊。全是硬质塑料内饰，连收音机和喇叭都没有的小型车飞度起步卖8万，可见本田有多张狂了。

丰田作为全球车业的老大，在中国汽车市场丝毫没有做出表率，不仅没有，可能还是仅次于大众、日产汽车的反面典型之一。

丰田凯美瑞

学习马自达2.0L、2.5L高压缩比发动机技术不得要领，品质稳定性和燃油经济性始终挫一大截。而为了节约成本，放着自家爱信6AT、8AT变速箱不用，非要大面积使用CVT变速箱。更可恨的是，无限降低成本的车型售价却一点儿不便宜，1.5L三缸发动机手动卡罗拉要10万起，2.0L、CVT凯美瑞要17万起，2.0L、CVT雷克萨斯ES要29万起，宰人没商量。

回头审视通用汽车和福特汽车，士别三日，当刮目相看。

必得承认，四五年之前搭载1.5L、1.8L、2.0L、2.4L自然吸气发动机，自动挡采用CVT、6AT的通用汽车，如凯越、君威、科鲁兹、迈锐宝等老旧车型，不仅外形设计笨重、内饰粗糙，而且动力弱、油耗高；同年代的福特汽车则因1.5T、2.0L发动机和6AT变速箱构成的动力与传动系统与车型级别、整备质量不相称，而让人们对其羸弱的动力和极高的油耗心有余悸。

三年之前，通用家族多数车型都曾因前下摆臂存在脱销风险而被迫大规模召回，更早之前福特主力车型蒙迪欧、翼虎则出现了致命的断轴问题。别克、雪佛兰、福特、凯迪拉克因此遭遇了难以想见的市场狙击并担负了超高的精神负累。

2018年及之前销量几近比肩大众，超过丰田、本田、日产的通用和福特汽车，热度渐趋冷却，到了2020年，通用汽车的销量只有大众的三分之一，丰田、本田、日产的二分之一，而福特则已经排在了品牌销量排行榜的二十名之外，不要说远不及德系、日系的老对手，连自主品牌吉利、长安、长城和日薄西山的韩系车都不如了。

别克君威

不在沉默中爆发就在沉默中灭亡，现在的通用、福特汽车，以及各自旗下的豪华品牌汽车凯迪拉克和林肯汽车一如原力觉醒，醒狮归来，技艺陡增而今非昔比令人叹为观止高山仰止景行行止了。

紧凑级轿车市场，1.3T+48V轻混系统、6AT变速箱、前后独立悬挂的别克英朗、雪佛兰科鲁泽RS，落地不过10万；1.5T、CVT别克威朗优惠后起步价不到10万。

福特EVOS

中型车市场，1.5T、9AT迈锐宝XL落地不过14万；2.0T三段式智能变缸发动机、9AT变速箱别克君威、雪佛兰迈锐宝XL落地不到19万，乃至17万；而动力、操控性、静音性、舒适性吊打宝马5系、奔驰E级的福特金牛座，低配落地不过25万顶配不过30万。全新福特蒙迪欧，从外形与内饰设计、功能配置与智能驾驶辅助系统技术，以及动力、操控、空间、舒适性、静音性，全面碾压大众迈腾、丰田亚洲龙、本田雅阁、日产天籁等中型车，售价却不过15万-20万。

而2.0T、8AT、前置后驱凯迪拉克CT4，售价也到了20万之内。

福特蒙迪欧

新上市的林肯Z，技术、动力、配置令奔驰C、宝马3系相形见绌，奥迪A4L、雷克萨斯ES差之甚远，但其顶配的售价却仅仅与奔驰C、雷克萨斯ES之流低配版相当。

紧凑级SUV市场，福特锐际如超级小钢炮，动力、操控几无对手。

中型和中大型SUV领域，专业SUV福特探险者自不必说，仅以福特锐界、EVOS和别克昂科威S，从技术、品质、动力、通过性，乃至功能配置和智能化程度等方面讲，全面压制大众途观L、探岳、丰田汉兰达、本田冠道和日产楼兰。

别克GL8

MPV市场，2.0T、9AT别克GL8，动力、内饰质感、舒适性，品质稳定性无不优于全塑料内饰，机油乳化2.5L发动机、E-CVT的广汽丰田赛纳，而其售价却只是赛纳的一半。

事实上，在国内全部合资品牌阵营，除坚持创驰蓝天自然吸气发动机、6AT变速箱、前后独立悬挂、GVC动态矢量控制系统、全球统一车身安全结构标准，坚持以驾驶者体验为设计导向而绝不向非理性需求妥协，拥有领先的技术、品质和无可匹敌的安全性、低故障率，以及极致驾趣的马自达汽车之外，通用和福特汽车的技术、品质和性价比足以让大众、奥迪、奔驰、宝马、本田、丰田、日产、雷克萨斯等德系和日系品牌汽车望尘莫及。

凯迪拉克CT4

以此考量，可以不夸张不避讳不客气地讲，与美系品牌汽车相比，德系和日系品牌绝大多数车型的售价都应该打五折，很久了，我们交了太多毫无意义的智商税而不自知。

不过，由于国内不成熟的汽车消费文化的存在，更由于缺乏独立精神而以利益为重的媒体与网络大V，以及公关力量的广泛存在，广大消费者的消费思想很容易走偏而成为利益的牺牲品。

因此，通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特、林肯等美系品牌汽车即便技术、品质、性价比超高，也很难快速越过大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等德系、日系品牌汽车的销量。

但时代总会进步，思想总会解放，市场的偏见总会得到理性的纠正。

我们期待好人有好报，好车有好的市场。