【奥迪和三菱哪个好】奥迪、斯巴鲁、三菱，谁的全时四驱最强？

我们一般在看汽车公司是否有核心技术时，会优先考虑是否有自主开发动机、变速器能力。事实上，作为汽车三大零部件中的两个，发动机和变速器实际上反映了汽车企业的汽车制造能力和水平。另外，四驱系统也是一个相当严格的指标，当我们谈论四驱系统时，大脑忍不住。如果三个4驱动器系统都这么优秀，他们之间谁的实力更强？

我们先来看看奥迪的Quarrto。这个4驱动器系统是为了应对20世纪80年代的拉力赛而开发的产品，所以不计较成本，帮助奥迪在拉力赛中取得很多好成绩。之后奥迪进行了改进，可以安装在量产车身上，并在1986年发布的第二代产品上使用汤森式差速器进行手动锁定。此后，在迭代产品中，奥迪继续在四驱系统上方添加电子车速锁、行星齿轮中央车速机等配置，让车辆有更好的道路行驶体验。

近年来，奥迪为了实现最佳燃料经济性，减少车辆维修质量，废除了多年的托森差速器，改用了多离合器型差速器，全时四驱也适时改用四驱，引起了广大消费者的不满。我认为没有托森的奥迪4驱动器不能简单地称为Quarrto。

和奥迪一样，斯巴鲁的四驱动器系统主要具有服务和可操作性和稳定性。该系统最突出的特点是左右完全对称，发动机延长的传动轴位于车辆底盘的中间。也就是说，这样车辆行驶时底盘完整性会更强。在极端情况下，前后扭矩分布可以达到前轴60后轴40的效果。此外，斯巴鲁X-MODE可以通过控制发动机输出功率、变速器齿轮来调节功率分配，从而提高稳定性。

值得一提的是，面向高性能市场的斯巴鲁STI车型使用DCCD四轮驱动系统，这与森林仁、阿曼湖等可使用汽车普遍使用的全时四轮系统相比，DCCD前后装有LSD限幅滑移差速器，中型车使用差速器和行星齿轮组。(威廉莎士比亚、温德堡、Northern Exposure(美国电视)、)司机可以手动分配前轴扭矩输出。再生可能性更高，但相应的是门槛也更高。

三菱的4驱动器我们听到最多的是初选4驱动器系统。车型当然是强硬派克罗斯路传说中的车型帕杰罗。20世纪90年代，帕杰罗凭借这一初选四驱系统横扫达喀尔拉力赛，连续12次获得冠军，实力相当强。目前，该初选4驱动器系统升级后升级为第二代产品，实现了行距4驱动器模式的转换。

不仅是帕杰罗，斯巴鲁STI最强大的竞争对手三菱EVO的S-awc全时四驱系统也充满了“黑科技”。这款4驱动器前后轴配有LSD限幅滑移差速器，如斯巴鲁STI。但是，后腿的差速器可以在0% ~ 100%时自动分配两个轮子的扭矩输出。

毫无疑问，这三家汽车企业的全时4驱动器系统都是业界最高水平。奥迪QUARRTO TOSON车速机可以带来不寻常的公路行驶体验，斯巴鲁STI的DCCD和三菱的S-awc是性能特性的产物。使车辆能够在保持足够抓地力的同时利用发动机输出的所有动力，从而有更好的加速体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果要按照现在的时间节点强行分出胜负，斯巴鲁的这张DCCD是这三个品牌中最强的存在。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)奥迪Quarrto为了节约能源，取消了机械式Torson差速器，三菱EVO也提早停产，S-awc系统也成为历史。但是，随着电气化进程的加快，今后这种纯机械四驱动器系统将越来越少，相应的是，电动四驱动器系统将成为主流。