【奥迪前轮倾角怎么调整】灌溉终极RS3？新一代奥迪RS3 LMS

“繁荣昌盛”。()

第二代奥迪RS3 LMS赛车几乎在各个方面都取得了进步，成为最接近量产车的初级比赛车型。虽然出口马力只有“250千瓦”(比第一代车型小幅增加7千瓦)，但新的RS3 LMS赛车仍然可以提供更高的比赛驾驶乐趣。

新型奥迪RS3 LMS赛车采用了2.0L的第四代EA888发动机。发动机的气缸体、气缸盖、曲轴、阀门机构、进气歧管、燃油喷射和新型涡轮增压器都是标准配置，只有带油分离器的阀门盖与标准部件不同。实际上量产的EA888发动机在TCR大会上证明是非常成功的动力系统。在很多情况下，奥迪的发动机在前一代赛事用户中经历了数万公里的里程测试。采用量产的标准规格的硬件，各制造商可以在大会上进行透明平等的竞争。

奥迪运动部更新了第二代TCR赛车动力传动系统。比赛用双板离合器的重量比以前的型号轻800克，因此旋转质量和惯性会减少。Hewland品牌提供的新型气动6速变速器更加坚固，可以通过手柄上的拨片依次换挡。新开发的多离合器差速器有12个摩擦面，机械师可以从外部轻松快速地调整锁定效果。另外，高强度驱动轴可以提高自己的行驶里程，从而更好地平衡参与成本。

奥迪RS3 LMS提供的安全部件比其他TCR赛车多。船舱的防滚轴架由总长度约为25.8米的钢管焊接制成。奥迪除了为司机提供6分安全带外，还拥有TCR级赛车中独一无二的运动保护座椅，具备在事故中为司机提供最大安全保障的坚固结构。发生侧面碰撞时，为了更好地保护乘员，驾驶座相当接近车辆中心。左侧和左侧的可选座位包装安全网用于为司机提供额外保护。

屋顶船舱入口有助于驾驶员在事故后逃生，头盔设计成可以平稳向上，必要时可以从上方垂直减少到结构胸腹应急夹板(“肯德里克夹板”——是卡座椅等狭窄空间，在发生骨折时将结构伤害降至最低的急救夹板)，从而稳定驾驶员的脊椎。

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奥迪RS3 LMS的后窗还首次采用了聚碳酸酯制品，这也会座位赛车出厂时的标准配置提供。聚碳酸酯材料重量轻、抗冲击性强，在发生事故时，异物很难穿透由它制成的车窗。标配的安全油箱符合FIA FT3法规，容量为100升。赛车同时装有灭火系统。

驾驶舱内的控制面板更加面向驾驶员，提供了更加方便的操作。方向盘上装有为TCR赛事定制的控制面板。中控台上的12项功能都经过了人体工程学优化，所有操作机构都用清晰地逻辑分组排列在面板上——包括点火开关、各种灯光控制以及驾驶舱通风风扇或可选的挡风玻璃加热系统开关。刹车平衡调节器和灭火功能开关则位于中控台下方很易于识别的位置。为赛车竞技开发的新型线路系统具有六个分散式保险丝盒，整套线路系统有着更轻的重量和更简单的电缆布局，同时提供有针对性的冗余设计——这意味着单个子系统中的任何电气故障对整个电气网络的影响都降到了最小。在驾驶员脚下，通过松开连接螺钉便可对踏板总成的位置进行调节，从而在几分钟便可调整好驾驶坐姿，以适应不同驾驶员的身材尺寸。

奥迪运动部还在赛车的底盘可调整性上进行了提升。采用麦弗逊结构的前悬架设计能够比以往更快地实现多种参数的调节。在以前，用螺栓连接的前悬架系统总是需要配合实时测量来进行参数更改。现在，技师可以在几分钟内通过将垫片插入控制臂和横拉杆中，从而快速实现4个不同的下摆臂长度调节（1.2mm、2.5mm、5mm和10mm）——这能让前轮外倾角在2°至7°的范围内实现快速调整。由此，车队能在排位赛期间用更短时间的根据赛道状况更改他们的底盘设置。

奥迪RS3 LMS还标配了四连杆结构的后悬架。悬架的各项参数，如侧倾中心高度、主销后倾角或底盘与车身之间的距离等都能由车队技师根据需要进行调整。新赛车还第一次采用了具有快拆紧固件的赛用防倾杆机构，车队技师可以在短时间内进行更换。前防倾杆机构有9个连接点、后防倾杆机构有6个，它们都支持快速拆装。

在新车上，制动器的尺寸符合赛事规定的限制，装有专门的散热通系统。除了制动盘，散热通风系统还首次覆盖了前轴的6活塞卡钳。通过一系列的新设计，奥迪RS3 LMS提供了比以往更好的赛事适应能力。