【奥迪怎么放弃了cvt】奥迪CVT曾称霸中国豪车市场，为什么2016年后彻底抛弃CVT？

CVT变速器属于摩擦传动。一旦激烈驾驶，一些品牌CVT就会打滑，这是常见现象。一般来说，峰值扭矩不高的自然吸气发动机或低位移涡轮增压发动机可以使用CVT。不用担心。相反，作为日系品牌可用性车，几乎都在使用CVT。特别是日产旗下豪车Infinidi的近90%都在使用CVT。最高扭矩达到380牛米扭矩的千秋2.0T和Infinidi QX50也都在使用CVT。不使用AT自动变速器，反而销量不好。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

2016年前奥迪CVT由于变速箱成本低，奥迪A4和A6在贴现率折扣率上的竞争力远高于宝马和奔驰，奥迪2辆CVT豪华车多年来曾称霸中国豪华车市场，为什么2016年后，全面抛弃旗下CVT无薪变速箱，从大众公司转向DSG 7档双离合？

奥迪到2016年为止，奥迪A4L和A6L这两个销量支柱都广泛使用，被誉为当时世界上最好的CVT。当时罕见的链条传动，从多湿离合器开始，技术超强，同时超前卫，采用的CVT与仍活跃在二手车市场的2012年款奥迪A6L 2.5L自然吸气6缸发动机相匹配。

为什么奥迪品牌2016年以后生产的新车再也看不到CVT无极变速箱了？是搭载大众集团的7档干式/湿式双离合器DCT变速箱。

原来，随着日系品牌普及CVT，CVT慢慢成为国民心中低端、低成本变速箱的代名词，是各大车企业的减配典型。不然为什么当时加价10万，落地50万件的奥迪Q5没有用CVT，只用了CEP 8AT？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))百万级奥迪A8、Q7不能再使用CVT，只能使用CAEP 8AT，让奥迪认为不能再使用CVT。因为这会降低身份和身价。

另外，CVT无极变速器固有设计基因层面的问题仍然存在。这就是CVT打滑的原因。总是生病，奥迪CVT

也不例外。无论是以前皮带CVT，还是现在钢带钢链CVT，都存在打滑现象。某日系品牌搭载的CVT就曾经大范围出现急加速时打滑传来的尖啸声，就得忍受激烈驾驶后质保期之后的高故障率，当然，奥迪CVT多多少少也有打滑的通病。

CVT不同于双离合和AT，坏掉就是大修，成本巨大，CVT一旦坏了，那就是大概率更换传动钢带或传动锥轮，价格都会上万，肉疼！但大众DSG的7速湿式双离合变速箱，这些年进步很大，故障率很低，即便故障更容易修理，修理成本远低于打滑故障后的CVT。

事实上，在电车大趋势之下，传统燃油车三大件技术成熟度已达到历史巅峰，如今CVT无级变速箱厂家设计使用年限至少达30万公里，例如九代本田雅阁开始使用得CVT，其设计寿命就可以驾驶30万公里。

但消费者的固有观念难以转变，普遍共识：豪车品牌就不应该用CVT，你奥迪可以用7速双离合，但总不能和丰田、本田、日产家用车一样用廉价得CVT吧！豪华品牌英菲尼迪敢用CVT不就销量很低很低，被国人用脚投票淘汰了。新兴二线豪华品牌林肯，更是全系8AT和10AT，提都不提CVT和DCT。

大多数情况下CVT上坡、使劲踩地板油也根本不会轻易坏掉，变速箱都有保护程序的，一般坏了情况依旧还是我们的用车环境、司机过于频繁激烈驾驶、超载、上坡急加速等极端现象，

奥迪属于世界第三大豪华品牌，注重动力性能是奥迪品牌应该具备的基础调性，随着奥迪A6L的顶级3.0T涡轮增压发动机国产化，再也无法使用老款CVT无极变速箱，它无法承载奥迪顶配A6L六缸涡轮增压发动机高达500牛米扭矩，即便是普通奥迪A6L搭载的EA888高功率发动机，也可以轻易达到350牛米扭矩，老奥迪专用的CVT无极变速箱自然无法承载这么高扭矩，只好全面更换老东家大众的DSG。