【奥迪空气悬挂怎么选配】2022年过去了，你的车还不适合空气悬架吗？

空气悬架自古以来就是高级车型的象征。如果你的朋友告诉你“刚买的车装有空气悬架”，你就能理解他实际上委婉地对你说“我买了豪车”。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

麦克弗森式、多连杆式、双叉臂式的独立悬挂、牵引臂式、扭力式、钢板弹簧式的非独立悬挂等空气悬挂面前都是小弟弟。

即使是众所周知的BBA序列，也只有部分高端车型以空气悬挂为基础。就像奥迪A6一样，只加自己选择。另外，比如宝马5系，全系没有挂空气。同样，奔驰C级大多数车型也没有这种配置。

空气悬架成为30万韩元的国产车型标准

空气悬挂不仅坚硬、可调节，而且坚硬的上限也比普通悬挂更高、更舒适。因此，空气悬挂一直是最完美的悬挂系统。

但是费用太高了。长期以来，我们基本上只在宝马7系、奥迪Q7、A8、宝马X5、宝马M3、卡宴、保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、奔驰CLS、奔驰R级、奔驰ML、普拉多、奔驰ML、普拉多等70.80多万辆车型上空客

但是挂着金贵无比的空气，现在开始大量出现在国产车上。例如威瑞ES6/ES8、东风HiPhi图FREE、NEKK 09、极氪01、红旗E-HS9/HS7、北汽BJ90、HiPhi X中有空气。该车型的价格基本集中在30-50万韩元，最便宜的已经在30万韩元以下。

尚未正式上市的重磅车型也提前发布了“将与空气悬架匹配”的消息。比如阿拉什绘画第二辆新车《梦想家》、《鹏舰SUV鹏G9》等。

也就是说，空气悬架在趋势上已成为30万韩元的国产车型将作为标准提供。

从前，王思堂前燕飞到普通百姓的家里。根据目前的行情，国产车型在30万韩元以上，如果没有空气悬架，消费者很可能会因此拒绝支付。

新能源高端化，悬浮系统迎来下探

空气悬架可以快速扩大应用，在一定程度上得益于自主新能源高端品牌的发展。

近年来，以威来、鹏、理想等为代表的江户新势力和以红旗、阿拉西、极氪、智子为代表的传统自主汽车企业纷纷冲击高端化，逐渐成长为新能源汽车市场的中坚力量。其中，即使是“蔚来”等，新势力的月交货量也突破了一万辆，阿拉什地图、极少等传统自主高耗能汽车品牌的生产销量也在稳步增长。

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而这些品牌正是空气悬架的大力推广者，在进军高端领域时，他们不约而同地选择了空气悬架来保障车型的产品力。实践表明，与普通悬架系统相比，空气悬架系统可以显著提升车辆的操控性和舒适性，通过控制车身高度、车身倾斜度和调整减振阻尼力等，提高汽车底盘的智能化水平。

此外非常重要的一点是，由于新能源车型质量更大，比同级传统燃油车约增重30%-35%，这让车轴的负荷也更大，传统的弹簧与减震器已经很难满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，空气悬架系统自然成为最优解决方案。

而就车主体验而言，来自蔚来、东风岚图的车主也经常表示：配有空气悬架是他们购买的核心要素之一。

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国产空气悬架破冰

由于长期以来空气悬架仅仅在部分进口高档车型上使用，因此其生产工艺和技术基本掌握在少数几家外资企业手中。

长期以来，全球只有大陆集团、威巴克以及AMK这三家可以独立完成空气悬挂的研发和生产。比如，大陆集团配套客户有：ZF Sachs、路虎、美洲豹、蔚来等；威巴克配套客户有：TK-Bilstein、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、华晨宝马等；AMK配套客户有：捷豹、路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马、蔚来汽车、东风汽车等。

随着中鼎股份在2017年收购了德国AMK，空气悬架的国产化拉开帷幕。据悉，目前包括安徽安美科以及AMK公司已经获得蔚来、东风、欧洲、理想的订单，累计金额已达到15.5亿元。

此外，来自浙江的孔辉科技在2015年开始启动电控悬架产业化筹备，并于2021年6月成功量产并供货东风岚图FREE，此举成为本土供应商在乘用车空气悬架系统领域的开山之作。据悉，孔辉科技将于2022年1月18日量产交付其第10000台（套）空气悬架系统产品。

近日，保隆科技“空气悬架系统发布暨合肥园区启用仪式”日前在安徽省合肥市经济技术开发区举行。据悉，保隆科技自研的乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立式空气弹簧已经量产下线，该生产线具备年产10万台车空气弹簧的能力。

显然，除了以上几家企业外，还将有更多的相关国内企业进入空气悬架这一新领域。

写在最后

以前经常有人说：“空气悬架买得起，修不起。”更换一套进口的空气悬架进口差不多要人民币2万，如果4根都需要更换，差不多占车价的1/4了。显然，国产的空气悬架价格方面会比进口的便宜很多，这无疑更有利于空气悬架向低一级车型普及。

相信，随着国产替代进口，空气悬架也会走上一条成本快速下降、市场渗透率快速上升的道路。也许，我们很快就可以到20多万的国产车型上见到空气悬架了。