【奥迪跑专车怎么处理】昆明网合同车新政下月出台，清除外地人？司机爆炸了：回到“黑车”不是什么大问题。

10月8日，11黄金周假期结束的第一天，北京、上海、深圳、广州先后发布了多份文件，对网约车的运营管理作出了具体严格的规定。

这个消息就像深水炸弹，引起层层波澜，炸毁了不少“外地人”，震惊了不少网车用户！

因为这是北京的网约车新政之一。必须是京人、京车。上海的互联网约车新政之一：必上海籍，上海牌。

在此之前，昆明的网络合同车新政将于11月1日出台。即将出台之际，北京和上海等新政先行，昆明的网络约会司机们的心必然会颤抖。

网民表示：这是公然的地域歧视。

北京和上海的互联网约车新政让很多人感到赤裸裸的“地域歧视”。

暂时不管这种政策对互联网合同未来发生的影响，只要听到这种政策，网民们就已经炸开了锅。

户口又成了门槛.这样才能保证淮河人民的高贵吗？

歧视、歧视、光明正大的歧视！

落后，落后.这是发展的倒退吗？

如果不规定地区户籍，可以叫互联网约车。你们高兴就行了。

以后看网上签约的人，你会发现这是北京当地户籍可以信赖的人。照耀着无数单身狗。(莎士比亚)。

令人无法接受。为了签网络合同，我必须先找到获得北京户口的方法吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

昆明业主担心：地区政策不会遵循。

这句话显示了昆明网约车司机最大的担忧。尚未推出网约车新政的昆明是否也能跟上北京和上海的步伐，是否规定只有当地户籍、当地车牌车辆才能运营网约车？

之前听证的《昆明市客运出租汽车管理条例（修订征求意见稿）》中，没有限制网络约车司机的户籍，但只有

本市户籍或者居住证就可以从事营运。

但是，该条例征求意见稿去年听证后，至今未出台。

而在此前的新闻中，昆明市交通运输局局长高中建透露，如果不出意外，昆明市网约车管理办法将于11月1日正式出台。

而在前期透露的门槛条件中，也未对户籍地域做出明确限制。

眼下，距离11月1日只有20多天时间，昆明市的网约车管理办法还未拿出来征求意见，究竟会怎么制定？是否可能因北京、上海的新政而临时做出调整？昆明市相关部门表示“暂时不便透露”，但是一切皆有可能，不是吗？

不过也并非暗示着所有城市都会效仿北京和上海的做法，比如同时发出的广州网约车新规征求意见中，对网约车司机就不限户口，但要粤A车牌。

如果不能开网约车…就回去开“黑车”

春城晚报（hai-ccwb）采访一些网约车司机时，他们坦言，一旦昆明真的制定了只有本地户口才能开网约车的规定，那他们就不跑网约车了，重新开回“黑车”去！

网约车司机们说，众所周知，现在的许多网约车主都是从曾经的“黑车”司机转化而来的。

很多人也都清楚，之所以选择风险较大的“黑车”生意，大多有来自生存的需求，与其每天战战兢兢生活，大家都希望有一个可以依靠的平台。

这就是网约车平台出现后，很多“黑车”司机从“黑车司机”身份转变为“网约车司机”的原因。

然而，近年来，网约车的生意似乎越来越不好做了。

多位网约车司机说，现在网约车对乘客的收费越来越高，给网约车司机的分成越来越少，能赚到的钱很有限。

再加上，执法部门近年来对网约车的处罚力度甚至比“黑车”还大。

这一系列改变，让网约车司机有时候觉得还不如回去跑“黑车”自由呢。

而如果昆明也出台本地户籍才能开网约车的规定，无疑将增加这些网约车司机转回老本行（开“黑车”）的可能。

甚至有网约车司机人为，政府如果真的出台了这样的举措，显然是想用婉转的办法打击网约车！

这样的规定会引起社会混乱

不过也有冷静者分析，他既不同意对网约车司机的地域限制，也认为不会发生这样的事情。

因为就昆明而言，从事网约车的司机中，大约有80%左右都不是昆明本地人。

这一点和网约车公司给出的数据相近。

滴滴公司数据显示：如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；

而在昆明的网约车司机看来，如果政府执意用本地户籍来限制网约车司机的身份，那必然会造成社会的混乱。

试想，如果80%的网约车司机因为这个政策而丢了饭碗，会是什么状况？

到时候昆明的网约车也会大量减少的。昆明人叫车难的情况会重新出现。

可能重返打车难、打车贵？在北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿后，滴滴公司第一时间发表了自己的看法、意见和请求。

当中提到：地方政府对网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。而这样将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。

继而会出现：车辆供给骤减（以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；）、司机大幅减少、网约车车费翻倍（网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上）、出行效率大幅降低（粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况）、

这些相应变化也是昆明的网约车司机所预料到的……

简而言之，市民可能重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。

据了解，仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。而上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体收入减少70%以上。

此外，几家网约车公司也先后对新政做出反应：

易到：“网约车作为共享经济的代表性行业之一，在盘活存量车辆资源、满足市民多样化个性化出行需求、增加社会就业等方面发挥了重要作用。‘新经济、新动能’，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。”神州专车：细则趋于严格；对神州没有影响；要求司机本地户籍，这条规定过于严格。

其他评论：

所谓的网约车新政，只是给原来的出租车门槛降低了，也就是原来的“黑车”转正。

政府当时的新政其实和互联网没什么关系，所谓的网约车更是和共享经济越走越远，背道而驰。

让网约车成为出租车，让原来的私家车成为受更多管控的出租车。

”

房产领域的限购限贷政策竟然跑到了共享经济模式的滴滴身上，如果说当地牌照我们可以理解，但是当地户籍实在不能理解。

外地户籍都可以摇号购车，为什么不能够分享自己的座位为“首堵”减少一分负担呢？作为滴滴的司机我需要一个解释。

”

这个细则出台的话，车少了，供不应求，车价必然涨价，我们这些用户该怎么办？这是在保护那些传统的出租车公司，而牺牲了广大打车族的利益！

”

昆明的网约车政策如何，春城晚报（hai-ccwb）会继续关注。

文：春城晚报记者 陈洁、部分内容整合自网络

头图制作：微蓝

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