【奥迪后面数字怎么抠】可以看出飙升的数字意味着什么实事汽车标签新路。

利差真人汽车制造商对标签动心已经不是什么新鲜事了。在照顾消费者面子的同时，还能展示自己的先进技术，这确实是一举两得。但是，每个品牌的独特套路有时真的让人摸不着头脑。标签数字也从1位数提升到2位数，上升到3位数，数字越大，仅凭排气量决定江湖地位的年代就不复存在了。接下来一起看。市面上的酒类制造商。

奥迪

标签是用来表示加速能力的

国内早就淘汰了奥迪单纯使用排气量和进气形式作为标签的方法，被认为是关注标签的企业，目前奥迪采用的是根据车辆加速能力(相对加速G值)确定标签数字的方法。

奥迪标签数字是用一个公式计算的。标签号=100公里ZON 1小时ZON 100公里加速时间10，以奥迪A3 35TFSI车型为例，10公里加速时间为8.4秒，套索为100000(

现在人们逐渐摆脱了“排气量”标签的内在思维方式，但往往会对更大的数字产生莫名的好感。奥迪这样做的优点是显而易见的。即使是最弱的奥迪车也可以从“30”开始，无论车系和等级如何，计算方法都是一样对待的。如果路上遇到奥迪车，只能用尾部的数字接近。(莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

梅赛德斯-奔驰

尾部标志综合显示位移及加速能力。

在自然吸气引擎占主导地位的那个时代，奔驰系统的字母后面的数字基本上等同于车主的面子，“S600”甚至成为了社会最高阶层的标签。

进入涡轮增压时代后，奔驰尾部显示了以50为一进制数的各种100位数字，一眼看不出代表什么。这些数字也变得不那么现实了。1.6T可以是' 180 '或' 200 '。2.0T取决于功率。

宝马

标签综合表示动力水平

宝马的做法和老对手奔驰差不多，但从宝马尾部看到的数字已经不是代表排放量了，现在碰巧有几款车型可以应对排放，比如3系320i，但不久后，这个标志的表现最终会逐渐完全脱离排量。(威廉莎士比亚，温斯顿，和《成功》)。

综上所述，宝马“25i”车型是动力最弱的2.0T，30i是2.0T发动机的大功率版，40i是3.0T发动机的起始数据。预计在不久的将来，“20i”和“18i”将成为1.5T 3缸机器的惯用标记，这样不仅能保住低配车主们的面子，还能大大降低标签上的含金量。

大众

标签用于表示转矩值

标签大众采用了与集团奥迪不同的逻辑，这也是比较一目了然的表现。我们都知道民用内燃机的扭矩数值总是比电力好，所以大众决定用扭矩来区分车型。(莎士比亚，斯图尔特(STARTER))。

大众

汽车尾标的命名规则发动机扭矩Nm尾标数值132-225180TSI200-250230TSI250-300280TSI300-250330TSI350380TSI440480TSI

在实际应用的过程中，大众加入了点自己的小聪明，把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。

本田

尾标用于表示扭矩数值

在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。

不过目前本田采用新尾标的车型还不多，基本都是涡轮增压发动机的车型，所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。

沃尔沃

尾标用于表示动力水平

与我们之前聊的品牌相比，沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。

现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。

标致、雪铁龙

尾标采用自己定义的逻辑

同样均为PSA集团旗下的兄弟品牌我们就放在一起说，标致和雪铁龙对尾标数字这件事的逻辑就比较清奇了，他们这种定义方式规律有些难寻，略显繁琐。

大致来说标致和雪铁龙把尾标的数字分为了两个部分，第一位数字表示了动力总成在品牌家族中的地位。

“1”代表入门级，主要对应1.6L自吸发动机；

“2”代表核心级(也就是主销产品)，对应1.2T发动机，未来可能还会丰富更多小排量涡轮增压发动机；

“3”代表高端级，目前主要对应的是1.6T和1.8T发动机;

“4”为顶级机型，目前国产的PSA车型还没有使用过，之后可能会用在混合动力车型上；

而后两位数字就比较好理解了，它们就是所搭载发动机峰值扭矩的后两位(经过四舍五入)。最后举例来说，230THP就代表峰值扭矩230Nm的1.2T发动机，350THP就是峰值扭矩250Nm的1.6T发动机，而380THP自然就代表了1.8T、280Nm的车型了。

雪佛兰

尾标采用自己定义的逻辑

雪佛兰的尾标数字毫无逻辑可寻，深一脚浅一脚的数字让人摸不到头脑，1.5L自然吸气发动机被没头没脑的标上了“320”、1.0T对应“325T”，1.4T对应“330T”。

如果这些你觉得不够离谱，那给1.5T发动机配上“530T”、“535T”是不是是有点过分了？“535”对应的2.5L发动机算是自成一派，而2.0T发动机更是标上了“550T”，看到这些颇有胡写势头的随意发挥，也是有点替雪佛兰车主感到不好意思，恐怕也是意识到了这一点，雪佛兰尾标的数字字号都是一丢丢一点点。

别克、凯迪拉克

尾标采用自己定义的逻辑

别克和凯迪拉克比起雪佛兰还是要实在也更讲理一些，15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸增压发动机，40T是3.0T六缸增压发动机，数字标识与实际排量的差距不大，开在街上不会被人骂。

特斯拉

尾标用以表示电池容量

作为一辆电动车，特斯拉很直给的将电池容量以数字的形式标记在车尾用以区分不同的型号，根据实际车型应用，特斯拉的尾标可以归纳为三类，分别是只有数字、P+数字和P+数字+D，其中P代表Performance既高性能版本，而D则代表使用了由双电机组成的四驱系统。

比亚迪

尾标用以表示百公里加速时间

最后要聊一下比亚迪的几款车型，比亚迪秦DM、唐DM以及秦EV车型分别将各自的百公里加速时间标注在车尾，这样的方式直截了当，也表现出厂商对于这几款车的加速时间很有信心。

总结：其实这一次我们聊到的这些厂商逐步淘汰了排量尾标也是一个必然的结果，谁都不会放过任何一个宣传自身产品力的方式。随着车辆动力越来越多样，很多车企也推出了混合动力和纯电动技术，排量对车辆性能的影响逐渐变得没那么直接，未来肯定会有更多车企加入到淘汰排量尾标的阵营中来，尾标也将会玩出更多的花样。