【奥迪动力怎么调】奥迪A8L 3.0T刷ECU升级ING特别，愤怒增加124秒，8缸动力

车主出来打架已经十多年了，不知不觉已经开始用四只脚奔跑了。驾驶车从一开始的老吉达到人生的第一桶，买了一辆凯迪拉克ATS-L，到现在孩子们已经上小学了，手里存的钱也越来越多了，要长大了。为了家人再也买不到那种大玩具了。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)说说A8L吧。买那个没有太多的选择。我只想买商务用车。奔驰S和7系也考虑过，但A8L很低，没有业务。拿着车开了一段时间，动力好像不是3.0。我想再上一段节目。

抛开外观直接谈动力的21款奥迪A8L 50TFSI搭载3.0T V6启动机，最大功率为210千瓦，最大扭矩为450N m，与启动机匹配的是来自ZF的8速自一体变速箱，是市面上常见的高水平，性能确实值得确认。但是，低速行进时，请与变速箱

对于顶级商务座椅来说，动力的滞后和变速连接不流畅，在整体驾驶控制经验和乘坐舒适度上必须改善。为了在原车硬件承受范围内扩大该车国内最好的动力和操作，一对一定制的ING特调程序是一个不错的选择。(威廉莎士比亚，美国作家)。

可能很多汽车校友会会问为什么没有在工厂设置。——电子控制单元(ECU)是消费者制造商如BOSCH、SIEMENS和MM等国际跨国公司.消费产品销往世界各国。由于各个国家汽油质量、温度、大气压力、湿度、发动机方式的差异，ECU程序软件设置必须符合各国条件，水土不服，耐久性、经济、环境保护等多种条件都要考虑在内，所以原ECU设置的范围比较保守，可以在一定程度上保存空间进行改造。另一个因素是销售的一种形式。再划分几个动力阶级，销售车的范围会更广，但动力参数和售价的差异你知道。

施工过程：按照国际惯例见面后，首先拉动原车的数据流，确认车辆状态良好，是否可以施工。

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该车采用OBD直读方式操作，协议是Bosch（博世） MG1CS002。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上21款奥迪A8L 3.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力286Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力410Ps 扭矩580Nm。

车主反馈：“提升1秒多足够了，动力和响应在现在看来才算是3.0t的。原厂那种弱鸡动力和油门响应，真不知道这几千公里怎么开过来的，哈哈！”