【奥迪odis怎么用】奥迪故障诊断学在ODIS中引导性故障查询的综合运用。

指南：

这篇文章适合维修技术人员阅读，车主朋友可以绕道。如果你作为车主，想了解汽车维修中故障诊断的困难和困难，要充分理解和尊重汽车维修技术人员的工作并不容易。修车可没那么简单。更多的时候需要智慧和能力。没有多年的功力积累，你的车将永远在生病！

汽车诊断设备的使用，在帮助我们完成的过程中，设备的作用大小往往因人而异，如果将同一设备用在别人手里，可以发挥的作用差异会很大。

道理很简单。每个人对设备操作的熟练程度不同，每个人对车辆结构的理解也不同，对车辆原理的认识水平也不同。由于这些因素，在我们利用设备探测车辆故障的过程中，设备能发挥的作用千差万别。希望通过这篇文章能对大众奥迪ODIS诊断系统的诱导性故障查询有更明确的认识。在车辆故障诊断过程中，结合车辆控制系统结构原理，充分利用ODIS诊断系统对检查计划的维修指导功能，在专业设备的帮助下，故障维修可以事半功倍。

本文参考奥迪SOST2018年培训课程中的“偶尔启动时打开仪表多警示灯”案例，共享ODIS诊断系统的指导错误查询“测试计划”的使用和故障排除过程。

——号航班

一、错误主题

车型：

A6L 3.0T

用户棘手问题：

车辆偶尔启动时，仪表多个警示灯会亮，短时间行驶关闭时安全气囊灯会亮，每次进入工厂需要删除故障代码时安全气囊灯都会关闭。

前期维修

根据专家的指示，如果试图更改两个参数，升级失败的频率减少了，但失败依然存在。现在故障又频繁了。

诊断报告中的J792可能有问题，转换后症状仍然存在。

根据错误导航执行G85校准时，错误保持不变。

我要关闭J792的电源。错误代码与错误发生时类似。

这个故障是偶然的，怀疑车辆启动时初始化失败(安装行车记录仪)。)。

这个问题重复维修检查，这个现象已经发生了5、6次。

诊断报告分析

诊断报告分析：

错误代码很多。

与系统复杂性有关。

残疾程度不一致。

发生时间不统一。

二、事前分析

分析能源管理问题

应向经销商拆除安装设备，分析网关内的能源管理数据，以免发现异常。

检查过程中遇到J792控制单元插头时，错误代码意外地发生了变化。故障代码可能会意外变化，因此现有的验证手段——飞艇将在交叉后进行测试。

故障再现(一周后)

阅读诊断报告也能找到电压低的错误代码。由于错误代码中有“电压低”记录，因此测量车辆恒流未发现异常。

确认启动电压波形信号与存储池匹配，启动电压为10.1v。很正常。蓄电池是原装蓄电池。因此，暂时排除了能源管理对车辆的影响。静态电流检测

如下图所示。

上图：静电流测量

经过上述一系列检测和验证，继续整理思路。

故障码对比

故障码对比

VAG02538:过载对功能的影响

B1168F1：转向角传感器 同步失败

故障码VAG02538:过载对功能的影响

含有检测计划，该检测计划要求检查插头连接情况（如下图）。重新检查J792供电以及线束插头，未发现异常。

G85检查

故障码记录：方向盘转角为6549.1°重新查询G85测量值，测量值未发现异常。

三、中期分析

中期分析

正常车辆同步时，由G85将方向盘转角信号发送至动态转向控制单元J500，进行同步。

但该车为A6L带有主动转向控制单元，查询SSP402，该主动转向控制单元的执行机构位于转向柱上（如下图），并且得知在在安装新J792时需要进行基本设定。推测在G85进行同步时，该主动转向控制单元也需要同步。

总结SSP402，主动转向控制单元的同步过程分为三个部分：

在发动机启动时进行主动转向柱解锁；

获取G85信号，进行自身初始化；

将完成的同步信息发送至J500。

尝试故障再现

解锁过程异常：在锁止机构控制线束中串联电阻，此时 J500 内出现转向角同步失败故障，证明在锁止 机构异常时，可以发生 G85 同步失败。

自身初始化异常：读取主动转向控制单元电机位置信息，没有故障。根据客户反馈，并未发现转向沉问题，可以排除主动转向电机问题。

信息发送异常：已更换过控制单元，可以排除控制单元自身问题。但在匹配主动转向控制单元时，发现四轮定位参数超差严重。

底盘参数超差

方向盘角度偏差>22°

中期结论

对换转向柱

底盘参数超差，进行四轮定位。

原本以为，故障到这里就已经处理好了，可以告一段落了，但是对于一些车辆而言，还是为时尚早，这个车，后面仍旧有故事。

后期试车

再次试车，此时故障再现。

根据故障验证试车，在故障发生的上一次熄火时，方向盘向右转过一个较大角度（大约60°）。此时，再次点火时，故障再现。读取主动转向控制单元测量值，发现继电器电压为0.7V，异常。

该继电器即为主动转向控制单元锁止机构。

重新进行引导性功能查询，要求更换转向柱。

GFS引导结论

四、故障总结

故障共分三个阶段：

主动转向锁止机构的继电器异常，导致熄火时无法锁止主动转向执行机构。此时，主动转向机构电机会旋转一个角度，再次尝试锁止转向柱。当多次尝试后，仍无法锁止主动转向装置时，控制单元会放弃该锁止过程。所以在熄火时，可以看见方向盘有较大幅度的转动。

在第二次启动时，由于J792同步失败。在J500内存有错误的转向角信息。

之后，由于转向同步失败，各个底盘相关控制单元缺失同步信息，仪表报警。

功能过载的含义：

在主动转向控制单元内，由于锁止机构异常， 主动转向执行机构 无法正常解锁。当转动方向盘时，执行电机无法辅助转动向柱。此时，执行电机电流过大 ，主动转向控制单元内记录故障 VAG02538: 过载对功能的影响 。

小编的话

修车有些时候，拼的不仅仅是运气，还有扎实的理论基础，丰富的实战经验，系统的逻辑性思维能力，当然，这个故障不是炫耀，而是希望让大家通过阅读，了解ODIS诊断系统中“引导性故障查询”对维修工作的重要作用，能不能帮助大家进行维修，完全取决于我们怎样利用设备，制定科学合理的检测计划。

在探索未知领域的故障时，拼的不仅仅是经验，更多的是对车辆结构原理和对设备提供的检测条件信息的综合运用能力。

【全文完】