【思域与奥迪哪个更好】领克02/03、本田思域、奥迪 A3，年轻人的第一台运动家轿如何选？

如果很在意品牌，就不需要比较三辆车。作为豪华品牌，奥迪A3是三大车中售价最高的车型，自然会成为答案。

关于品牌，索尼盛田昭夫曾有过一番理解——「索尼在日本无法出人头地，对日本消费者来说，东芝或日立这样的大型品牌影响力是很强的，索尼不是他们的对手，即便索尼推出划时代的产品，也很难接触到普通消费者。美国就不一样了，美国的特点是只要能生产出优秀的产品，就能受到公正的评价。」为此，索尼决定先在美国发展，然后再由海外进入日本，从而建立品牌上的优势。

这番话出自《死于技术：索尼衰亡启示录》。意思很简单，当用户拘泥于品牌，对创新、进步都不是好消息。毕竟，产品支撑品牌，品牌才能再反哺产品。

现在中国也有很多企业学习索尼，先在海外市场打出知名度，再进入国内。

如果忽略品牌因素，就车论车，三款车各有不同侧重。在一次知乎众测活动中，我体验了以上三款车型的三厢、两厢版本，并且有了一些新的思考。

思域

十代思域无疑是成功的，带给年轻人的感受，证明了运动定位依然是一个非常庞大的市场。

我认为，十代思域成功的核心原因是动力。1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱将加速拉到8秒内，加上本田一贯在运动上的强基因，想不火都难。

为了匹配运动性，十代思域采用了非常低趴的造型，甚至舍弃了家用化的乘坐感受，尤其是非常低的坐姿和底盘。只要坐在主驾的乘客将一只脚挪到车外就能感受到这种变化。这样的好处是方向盘是「端」在手里，有了驾驶上的冲动。

实际上开起来，三厢思域和两厢思域有很多共通的地方，也有很多完全不同的地方。

十代思域会让你感觉，本田是完全有能力做出一台更好的紧凑车，只是受限于定位或者投入，没有必要。

两个版本的思域悬架表现非常好，在场地加速-制动测试中，完全刹得住且能保持不错的车身姿态，但是在过减速带时，悬架邦邦硬以及车内细碎的声音严重拉低了质感，显得不高级。这一点与内饰也不谋而合，整体围绕家用展开，缺乏动力提升品质。

思域本身面向美国，美国是不注重内饰的，而日本又以精益生产闻名遐迩，所以这样的表现意料之内。

作为运动型车，十代思域轮胎抓地力不够，也有可能不是全新车辆的问题。在制动和绕桩的测试中都存在这种问题，尤其是绕桩测试，速度稍微快一点，思域悬架还能撑得住，但轮胎已经开始侧滑了。

这是两个版本思域共通的地方，完全不同的地方在于转向。两厢思域更加日常，也更正常，三厢思域的转向非常的快，非常的贼（不确定是车况问题）。只要速度提上来，三厢思域只要其他车辆一半的转向角度就能完成绕桩、并线，非常非常出乎意料。两厢思域就没有这个问题，正常许多，也非常灵活。

至于两厢和三厢之间的区别，我还真没开出来屁股的影响。

回到现实，十代思域已经停产，在售的是十一代思域。实际上这是两代不同的产品。奇数代思域是运动的，偶数代思域是家用的。八代思域非常运动，九代思域就被美国人认为是家用车，十代思域是运动的，十一代思域也在运动性上回撤了几步，维持了相对平稳的状态，动力、空间都开始兼顾了，没有十代那么鲜明。

领克02/03

我体验的是领克02 Hatchback的入门版，与领克03同属CMA平台，两者搭载同一款2.0T发动机，虽然不是高功率版本，但也是三台车中功率和扭矩最大的，140千瓦和300牛米。

只是说，相对思域的日系运动、奥迪的德系运动，领克的运动基因传承在哪里？

这里我要分享一件2018年的往事。当时瑞典的沃尔沃工程师认为他们既能制造沃尔沃这种安全汽车，也能制造萨博这种运动汽车。当萨博不再，需要有一个品牌肩负起这个责任，那便是领克。

这也是为什么领克诞生以来，一直戮力打造运动，通过领克03+、领克03 CYAN、领克02HB、参加WTCR赛事等等。

领克03作为三厢，领克02HB作为两厢，又因为在较晚的时间推出，驾驶感受会有明显不同。

领克02HB实际上有一项看不见的「劣势」，是三款车里尺寸最宽的和最高的，分别为1890mm和1486mm，领克03也不小，长度4657mm，宽度1840mm。

尽管如此，领克02HB仍然是一款极限非常高的车型，无论怎么蹂躏，悬架都能牢牢托住，整个过程中保持对路面冲击的过滤，有更加厚重的底盘质感，比较高级。这种设定也源自领克02HB悬架弹簧强度50%的增加。

加强了支撑性的领克02HB在绕桩的体验中明显感觉侧向支撑要更加富裕，甚至可以承受再次加码的压力。这也让领克02HB和普通版领克02成为两款完全不一样的车。

领克02HB在发动机和变速箱的逻辑上不同于领克03，领克02非常愿意在激烈驾驶中让发动机冲向红线区。加速体验中，领克02HB会在一档维持到非常高的转速，直到非常后面才会选择升档。这在中国强调平顺性的紧凑车市场很少见。

因为领克02HB的这种表现，使我更加推荐领克02HB 高配版。

首先，领克02 HB搭载了更高功率2.0T发动机，最大扭矩提升到了350牛米。这套悬架值得更大功率的发动机，唯有如此才能让领克02HB有更强的性能发挥。

其次，领克02作为前驱车，效率更高，驾驶参与感更强，加速可以破6.2秒，整体又比领克03减重100公斤，应该更加靠近「贴地飞行」。

这种打造下的领克02 HB会是一辆鼓励驾驶者突破极限的车子。

相比领克02HB，领克03的表现则四平八稳。同样是CMA平台的车子，同样有非常强的悬架支撑和车身刚性，同样有高级的感受，但是领克03的操控感受在一种完全可控的范围内，绕桩时车身姿态完全不会夸张。

这一点在领克02HB和领克03+差异化特性上也能看出来。领克03+搭载了四驱后，大幅提升了极限值，四驱结构会不断平衡前后轮动力，导致无论干地还是湿地都非常的稳，你就别想听到响胎。领克03也差不多这样。

如果要在领克02HB和领克03+之间选，我愿意选领克02HB，价格也不要多贵。

整体上领克两款车所追求的是一种能体现高级感的驾驶感受，内饰上能看出来。坐进三台车，能马上意识到领克在内饰材料上要非常的高级，包括座椅、中控以及各种展现技艺的缝线。大概领克在以豪华品牌要求自己。

智能化方面，作为国产品牌的领克，自然不必多言。

奥迪A3

相比之下，奥迪A3三厢要比两厢更讨人喜欢。三厢尾巴更整体，两厢开起来感觉差一点味儿，后悬支撑不太好。

奥迪A3是一款体积比较小的车型，但毕竟是德国人造的，所以驾驶风格上非常熟悉。扎实的方向盘和座椅包裹性，以及快速直接的动力和制动，很容易在坐上的一瞬间被打动。在简单的场地绕桩体验中，奥迪A3骨子里也不是一台拖泥带水的车，可控且精准，轮胎也很赞。

你得说，奥迪不愧是奥迪，不差钱。

车本身素质很赞，欠缺的点是发动机。倒不是说和变速箱之间的搭配，主要是发动机参数吃亏。1.4T发动机，110千瓦，干式双离合，起步很轻盈，但发动机转速超过3000rpm动力衰减非常明显，也就是说奥迪A3是三款车中，中低速表现还不错，速度起来就有些不足了，比较明显。

为此，奥迪A3是一款不会犯错但也不特别精明的车，售价超过20万。如果喜欢设计、品牌，又不在乎动力、价格，确实是不错的选择。但这不废话么，贵着5万块呢。

我记得在购买人生第一辆车的时候，一整夜一整夜地睡不着觉，逛论坛查资料，把想买的车的每一项参数、每一个配置掰开了揉碎了对比，做到锱铢必较。毕竟囊肿羞涩，务必做到一份价格三分收获，年轻那会儿就是这么「精明」。

至于奥迪A3，我想会是那些不差钱的主儿闭着眼挑的车，又或者家境不错，父母就想给孩子买台看得过去的车子。其实这时候，车辆具体表现已经不重要了。

以上是我针对奥迪A3、本田思域、领克02/03的大概体验。我自己是更加倾向领克02HB这样前驱的钢炮，领克03虽然也不错，但相对来说太稳定和太可控了，其余两款车在动力和质感上总是不能做到既要又要。

图 | 来源于网络