【奥迪支架怎么用】奥迪R8复合发动机舱支架的使用

Hexcel的HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料被用于生产Secarpullwound碳纤维部分和Hexcel高结构、快速固化的HexMC-i的混合结构的新型涂层成型工艺。

许氏的汽车事业部于2016年初与奥迪的复合材料开发团队达成协议，使HexMC-i符合生产准备制造流程。这种方法是奥迪对碳纤维板成型塑料(C-SMC)材料进行了自我市长/市场评估，结果表明，可以快速选择合适的零部件。

Audi、Hexcel和奥地利HUNIGSBERG的Secar Technologie联合开发了高性能奥迪R8复合发动机托架。这个十字型零件支撑R8的中央V10发动机，提高扭转刚度，提高驾驶动力学。本项目的目标是生产现有铝合金零件的复合版本。这个铝合金零件提供了显着的轻量化，提供了更有机的铸模形状，改善了部件的视觉外观。

一触快速固化成型

对于R8 X-Brace，生产充满泡沫的拉环碳纤维管道，然后涂上HexMC-i 2000碳纤维/环氧模塑料，制造可直接安装在汽车上的中央节点和管端终端。

在X-Brace开发中，最棘手的挑战之一是固化模具塑料，并确保与薄膜(1毫米壁厚)碳管的牢固粘合性，而不会损坏这些预固化构件。根据制造商的说法，Hexcel的HexPly M77树脂系统粘合强度非常高，非常耐用，不会过度压缩管道。

Secar和Hexcel优化了工具加载和压缩固化周期，为M16高速固化环氧树脂提供了HexMC-i的最佳工艺参数，与以前的铝合金版本相比，重量减少了15%。用于安装X-Brace的所有金属插件在生产过程中直接铸模到部件上，因此在安装到R8发动机舱之前，脱发部件需要最少的精加工。

HexMC-i的另一个优点是，由于预涂层“芯片”的精确切割和材料中的随机方向，奥迪开发工程师的另一个重要要求——独特而吸引人的视觉表面加工。

债券强度测试

Secar生产出第一个原型部件后，奥迪将测试过程返回内部，并在室温和热湿条件下进行严格的静态和动态负载测试。客户的一个主要问题是能够获得拉力管和足够的粘合力。Hexcel很高兴所有测试要求都按计划得到满足，并且不在管道和HexMC-i铸模塑料之间使用粘合膜或附加粘合材料。

成功的资格

Hexcel和Secar的联合开发计划明确验证了新型复合X-Brace的轻量级机会和成型过程，并成功地将奥迪作为OEM获得HexMC-i资格。

Hexcel汽车销售和营销总监Achim Fischereder说：“HexMC-i涂层成型工艺在这些可见的成品部件上取得成功，我感到非常高兴。”的项目。

“我们看到了许多应用程序，它们可以将HexMC-I令人印象深刻的功能与创新的高性能拉削和拉削技术相结合。这是提高汽车市场性能要求的独特组合和良好解决方案。”Werner Stoeger是Secar Technologie销售和营销总监，他说。