【奥迪roadcam怎么用】奥迪A6 allroad多交通经验

[埃卡试车原创]

从我们最近的测试文章中可以看出，奥迪A6 allroad道路性能确实，0-100公里/h为5.3秒，制动距离也在37米以内，有些高性能汽车也达不到。嗯，我们的问题是，“allroad”，因为“Allroad”不应该只给在普通路面、复杂越野道路和山路驾驶中拥有它的人，所以我们在进行日常道路测试后，进行了更严格的越野和山路驾驶经验。

要查看奥迪A6 allroad的测试成绩，请单击回顾链接。

炮弹坑摆脱困境

奥迪A6 allroad想要应对各种道路状况，并不是以“allroad”信条实现的，奥迪的金字招牌“quattro”系统背负着这面困难的旗帜。自1980年quattro上市以来，这个词不仅是赛道牵引力的象征，也是奥迪四轮驱动系统，甚至是能制造高性能跑车的代名词。目前奥迪主要提供两种驱动布局的四轮驱动系统，分别是水平发动机车型的韩德式中央差速器和垂直发动机的汤森式中央差速器和冠齿轮差速器。

我们测试的奥迪A6 allroad正是搭载了第七代quattro系统，该系统抛弃了传统的TOSON式差速器，改用了管状齿轮型结构。采用冠齿轮结构差速器的优点是本身设计比较小，重量轻，依赖于多式离合器，因此即使是纯机械结构，对四轮的扭矩分布也比托森式系统更广泛、更灵活。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)目前，除A6 allroad外，奥迪高性能跑车RS5和奥迪A7也率先使用了第七代quattro系统。在正常行驶状态下，A6 allroad的这款四驱系统的扭矩以40: 60分配，这种分配可以保证正常行驶地效果，获得更多的驾驶乐趣。但是，在道路突然变化造成的失控或雪地四轮都打滑的情况下，扭矩在15:85到70:30之间迅速转换，可以充分保证行车的安全。(大卫亚设)。

为了测试A6 allroad四轮驱动系统的脱困能力，我们特地在越野场地找到了两个炮弹坑进行了测试。测试时，前轮和后轮各只有一个轮胎具有附着力，其余车轮都处于滑动状态。滑了几次后，A6 allroad成功地摆脱了炮弹坑。A6 allroad能摆脱困境也是令人吃惊的。因为这个quattro系统和汽车电子辅助主要处理的是普通道路、泥浆和湿地道路状态。因为这样的offroad道路也能摆脱困境并不容易。

视频(炮弹坑逃脱视频)

四轮驱动系统对复杂的公路行驶有很大帮助，但A6 allroad有不同的法宝可以征服各种道路状况。在测试文章中，我们提到了气动底盘系统，该系统的工作原理是通过安装在避震系统中的气囊充气来实现车身高度的升高和降低。

MMI系统的基本调整有6种选择(全道、经济、舒适、自动、动态、个性化)，气动悬架基本保持3种车身高度。面对严酷的路面时，车身高度在静态状态下可以再上升一格。

满足通过需求，不过以最高车身高度行驶时有速度限制，当速度超过大约30km/h时，车身会自动降低一档，以便保持乘坐舒适性。而在原地静态调节时，悬挂由的最低点升至最高需要约2分钟左右。

在此我们拍摄了一段视频，为你呈现A6 allroad的气动底盘系统升高的全过程。

视频（底盘升降演示）

其他辅助

随着底盘的身高与降低，车辆原有的进去与离去角也在发生改变。通过我们的体验，在将底盘保持在“全路况”模式后，A6 allroad进去角与离去角角度和车身最低点高度足以满足一般非铺装路面行驶，而相比起加长轴距A6L，更紧凑的轴距也令跨越角有了很大提升，在城市驾驶中跨越一般路牙以及分割点较高的减速带都不成问题。

奥迪A6 allroad四轮驱动测试

复杂路况驾驶

将驾驶模式调整至“全路况”模式后驶入非铺装路面驾驶A6 allroad，明显感觉升高后的底盘给了我十足信心，多数时间我不用担心起伏的路面造成托底而降低车速，这种驾驶体验是其他非SUV车无法给予我的。不过，虽然路面比较坑洼，以及选配了扁平比只有45的轻薄轮胎，但A6 allroad依旧表现得非常舒适，整套悬挂系统对来自地面起伏而产生的振动过滤地非常好，你几乎感觉不到波动性震动，就算是有过大的起伏坑洼，这套悬挂系统也能十分细腻的应对，不会使你感觉到剧烈地晃动或弹跳。更为值得一提的是，A6 allroad在底盘隔音处理方面也十分彻底，从轮胎甩出的泥沙以及石子碰撞在内衬板产生的异响比较小，并不会分散驾驶者的注意力。

在多石子的非铺装路面正常加速时，你明显会感觉到四个轮胎的附着力均有不同，有的甚至还出现了打滑现象，但此时四轮驱动系统以及电子稳定系统会快速介入对其进行补救。而随着车速的提高，在四轮驱动系统的帮助下，无论是拐弯，或是正常巡航，都可为你保证良好的车辆循迹性。

山路驾驶

山路驾驶我个人认为最重要的是方向盘给予你的力度反馈，而奥迪A6 allroad在将驾驶模式切换到动态后，转向机力度得到了显著增强。不可否认，在一般模式下，这套转向依旧有那么一丝电子味，但动态模式中这种电子味被尽可能真实还原，使你不会觉得死沉，但又不会使你觉得太轻而失去驾驶乐趣，整体设定十分适中，转向时力度韧性都很强，指向性也非常明显，令人信心大增。

不同于经济模式下所呈现的舒适，动态模式下的悬挂系统就好像被注入了一管儿“肾上腺素“，对路面变化所产生的震动反馈开始变得频繁，它将震动传递到座椅以及转向系统中反馈给至驾驶者，使人随时掌握路面的跌宕起伏变化。除此之外，电磁悬挂在该模式下改变了阻尼系数，使得整体悬挂变化向着更为偏重增强横向下压力度转变，从而为A6 allroad赢得了更多支撑性，以确保车辆在快速过弯时能够给予驾驶者十足信心来维持车车子的走线。

除了时刻提醒自己坐拥444Nm的扭矩输出，在脑海中依旧拉紧安全这道绳索，不过A6 allroad并没有让我失望。无论是面对上坡加速，或下坡超车，油门反应与增压系统工作异常灵敏，动力随叫随到，甚至在有时轻踩下油门想要进行超车时，发动机输出的动力非常激进，动力储备足，乐趣也从中流露。总而言之，如果不是面对价格比你更贵，数据输出比你更强的高性能车，奥迪A6 allroad山路动力表现足够使你信心满格，无所畏惧。

编辑点评：通过测试，我们不难看出奥迪A6 allroad作为一款跨界车型在保证了良好的公路行驶质感的同时，也具备了相当出色的通过性，在非铺装路面以及泥泞路况下都能够顺利脱困。如果你在工作生活之余想更多的亲自自然，去更远的地方看看，相信A6 allroad会是一个不错的选择。

动态驾驶体验

奥迪A6 allroad相关数据