【奥迪怎么开esp】感性与理性的纠缠试车奥迪Q5L Sportback

自从奥迪Q5L问世以来，似乎与感性绝缘了。理性的整体风格和全面的构成和性能表现是平衡的，不短，但也有客观事实表明，从另一个角度来看，个性不足。奥迪很自然地发现了这个问题，所以在这一代Q5L阵营中出现了带Sportback后缀的新成员，但球鞋风格的加入似乎仍然没有带来明确的记忆点，突出了感性和理性矛盾的感觉，但不可否认的是确实更年轻。

外观：强大的性能

Q5L Sportback是奥迪瞄准奔驰GLC Coupe和宝马X4两个对手进行精确打击的衍生车型，采用单反轿车SUV造型，尾部转换为“Fastback快背”风格，看起来与两个对手的柔和姿势略有不同。与奥迪SQ5 Sportback基本一致的外观套件，加上车身涂层、红色刹车卡钳和碳纤维风格的外部镜盒，使性能更加突出。

，文章开头说的感性和理性矛盾，是因为滑板袋设计的流畅和感性风格被硬线和快速等造型切得很硬。再加上很多性能因素造就了奥迪品牌旅行车这样的帅气，外在的感性还是很理性的，因为两者虽然想融合，但依然坚持表达各自的态度。这就是眼前的这个Q

虽然整体设计发生了变化，但在细节处理方面，Q5L Sportback继续保持Q5L的一贯风格。新造型的前后灯组合内部结构复杂，流动的方向灯相结合，营造出突出奥迪品牌手法的技术氛围。(威廉莎士比亚，温德夏，莎士比亚)。(与此同时，前进机大坝以高光黑色多边形装饰，内置毫米波雷达和全面停车雷达，兼具美观性和实用性。)遗憾的是，排气布局仍然是Q5L这样的隐藏结构，但是装饰用仿排气铬装饰被取消了，对于这款以性能风为主题的乘用车SUV确实不行。但是SQ5的量子工程输出的排气其实只是装饰，Q5L Sportback这样做似乎也无可厚非。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

装修：随处可见的动态要素。

装修风格一如既往的精致，多运用直白的线条，打造理性沉稳的风格，身体经常接触的地方也辅以柔软的材质或皮革包裹，感官和手感都很符合奢侈品牌的定位。但是，Q5L Sportback中融入了很多动态因素，包括带冲压皮革包裹的三辐射式方向盘和大量碳纤维图案装饰板，但车内的气氛仍然有些严肃沉闷，不容易点燃司机的热情。

多媒体触摸屏内置最新版本的MMI操作系统，UI设计简洁，大多数功能都可以在一级菜单和左侧快捷功能栏中找到，可以直观地操作。同时，还支持无线CarPlay功能，支持上车自动连接和平稳运行，极大地提高了实用性。此次试车还选择了配备19扬声器的BO音频系统，声场很大，可以明确区分音乐空间的分布，创造出剧场级的听感。

m5EawFKJW?_iz=31825&from=ar;x-expires=1695994285&x-signature=mvsuI%2B6OuEK%2BJqyY7T%2Ffcg8Qbtw%3D&index=5" width="550" height="762"/>

空调面板并没有采用A6L或Q7上那套触控屏，依然为物理按键+旋钮的操作方式。虽然在整体感方面略有欠缺，但胜在实用性强，当手靠近屏幕下方的按键时屏幕会出现感应菜单，科技感并不弱。此外，本次试驾车型为三区自动空调，后排带有独立温度控制，前排空调面板也可以进行操作。

在舒适性配置方面，Q5L Sportback表现全面，全系标配可开启全景天窗以及14向电动调节前排座椅，尤其是腿托功能的加入，能够为腿部提供充足的支撑，有效缓解长途驾驶疲劳。同时除入门版车型外，均标配前排座椅加热以及主驾驶座椅记忆等功能，而像方向盘加热、加热杯架、前排座椅通风以及后排座椅加热，也可以通过选装获得，提供了丰富的个性化选择。

动力：日常驾驶稍显慵懒

虽然Q5L Sportback看起来更加动感，但动力系统与Q5L完全一致。此次试驾车为40TFSI版本，搭载了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，与之匹配的传动系统为7速DSG湿式双离合变速箱，配备适时四驱系统。

奥迪Q5L Sportback上这台2.0T发动机调校比较保守，加之奥迪一贯慵懒的油门调校风格，导致会给驾驶者明显偏“肉”的主观感受。加速指令反应较慢，动力输出也不太积极，日常驾驶常常需要深踩一脚油门才能跟上车流。同时双离合变速箱的换挡速度也不是很快，但胜在平顺，日常驾驶几乎察觉不到它的存在，只在极端拥堵路况下，能感受到轻微的顿挫感，不过顿挫的幅度并不大，并不会影响乘坐感受。

这样偏家用的动力调校如果放在奥迪Q5L上没有任何问题，但Q5L Sportback毕竟是一款轿跑式SUV，尤其是有着与SQ5 Sportback几乎一致的外观设计，就已经吊足胃口。然而这也正是其驾驶层面的感性与理性的纠葛之所在，中庸的加速感受即便换到运动模式也很难满足对速度与激情的渴望，它的运动更多停留在静态，很适合颜控们。

从悬挂结构上来看，Q5L Sportback也没有太多改动，前/后五连杆式独立悬架的组合采用了铝制下摆臂，降低了簧下质量，有效提升了操控和舒适性。悬架整体调校风格也是熟悉的“德味”，对于路面细碎颠簸过滤彻底，但会保留一定路感，而这些路感专属于驾驶者，其余位置乘客的体验要弱化不少。而当驶过如减速带这类的较大坑洼时，依然是车速越快，车内震动幅度越小，一贯的德系车调校风格。

转向手感虽然还是有着电子味，但低速转向或者掉头时阻尼又不会抹掉质感，均匀顺滑的手感能大幅提升驾驶好感度，加之车头指向性和车尾循迹性依然表现可圈可点，大部分时间驾驶者它能让你感觉到得心应手，以及它骨子里的“佛系”味道。

可见，Q5L Sportback的性能感，尤其是40TFSI版本，仅仅停留在表面。如果只是喜欢奥迪的运动化设计，但又不过分追求性能，那么恭喜你找到了“真爱”了，无论是车内噪音、行驶舒适性还是动力表现，非常贴合家用需求，尤其是底盘满满的质感以及转向时恰到好处的阻尼感，即便对车不熟悉的人也能笃定这是一台高端车。但如果你想要跟外观相符的动态感受，那么还是更建议高功率的45TFSI版本。

空间：无需担心后排头部空间

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，不会感到挤压。储物空间方面，储物槽数量较多，但容积均较小，尤其是挡杆前方的两个储物槽，均无法放置手机，实用性一般。中央扶手箱处可前后滑动的储物槽灵活性出色，下方杯架还配备了限位器，表现出色。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，由于奥迪Q5L Sportback采用了非常规轿跑SUV的造型设计，车尾收缩较快，且内部还进行了掏空处理，所以头部空间能有两拳余量，腿部空间也有接近三拳的出色表现，不过后排中间地台凸起仍然较高。后排储物空间表现一般，车门板储物槽内部未设置隔板，中央扶手箱杯架尺寸较小，异型饮料瓶无法放置。

Q5L Sportback的后备厢内部非常规整，内部丝毫不受轮拱侵占的影响，空间利用率很高。同时，后备厢两侧还配备了后排座椅放倒拉手、四个折叠式锚点以及两个尺寸可观的置物网，其中右侧置物网内还配备了12V电源接口，方便固定设备并为其充电。 此外，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后能与后排地台保持全平，进一步提升了扩展能力。

安全：达到主流水平

Q5L Sportback有着主流的安全配置水平，全面的主/被动安全配置能够为车内人员提供全方位的高效保护。ESC车身稳定控制系统的物理开关位于空调面板下方，轻击后虽然显示ESC OFF，但只是进入了越野模式，能够给予驾驶者更高的宽容度用于脱困，而长按按键才能真正关闭ESP功能。