【上汽奥迪和沃尔沃哪个好】谈操控性能，沃尔沃S60可比奥迪A4L更受跑山爱好者的认可

周末是大多数城市人很难悠闲相处的时间，忙了一周，户外活动是最好的减压方法。

对于爱车人士来说，约上三五好友驾车跑山，享受操控魅力无疑是户外活动首选，其实谈操控去跑山玩乐不一定是后驱车专属，有些高品质前驱车的操控性也很出色，在目前国内30-40万级的豪华轿车市场，沃尔沃S60和奥迪A4L都是同级之中很好开的车型，但论驾控感，谁又更深得人心、更懂驾驶员的意图呢？此次我们就找来了这两台车，把它们都开上山道去感受一番，用体验来评判。

在车型的选择上，我们找来了两车各自车系最新款热销车型，2022款沃尔沃S60 B4和2022款奥迪A4L 40TFSI（皆为前置前驱，内燃机部分相同为2.0T动力），以消费者认可度最高的车型，来更好判断车辆本身的水准。

机械参数层面，两车内燃机部分同为2.0T动力。奥迪A4L 40TFSI，前置前驱，发动机最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，悬架形式上，前后独立悬架皆为多连杆形式。

沃尔沃S60 B4为2.0T发动机配合48V混合动力系统，内燃机部分，搭载的第三代2.0T发动机最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，在1500rpm时就能爆发全部扭矩，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，悬架形式上，后悬采用了多连杆独立悬架，而前悬则是采用能明显提升操控灵活度的双叉臂式独立悬架。

对比来看，在性能参数以及机械硬件上，沃尔沃S60相较于奥迪A4L都有一定的优势，落到驾控层面的感知如何？

跑山并不需要像跑赛道一样刷成绩，越快越好，而是在这个过程中感受驾控乐趣，山路蜿蜒，走好线，过好每一个弯，体会到车随意动的乐趣才是出发点。首先对于车辆的需求肯定是灵活度，一般来说，前后配重比例越均匀，车身越紧凑的车型拥有越高灵活度，大家肯定也没听说过有驾驶着大型旗舰轿车或SUV跑山很爽快的例子吧。

驾驶着奥迪A4L行驶在山路上，变道、转向，车身的灵活性能让人基本满意，没有明显的迟滞感，不过不要抱有太高的期望，拉长后的车身，做一定入弯动作的时候，车尾的跟随动作并不如预期的及时，在心里要由有余量。

沃尔沃S60车身前后配重比接近50：50，是原汁原味的标轴尺寸，在山路上驾驶可以感受格外明显的一体感，无论是转向、入弯，车头车尾的步调基本一致，能让驾驶员对整车有更好的掌控。

以家用车的标准来衡量，奥迪A4L的灵活性尚可，并线转向都不显迟滞，但它缺乏的是紧致一体感，拉长的车身是很重要的原因，一把方向扎进弯中，能感受车头的动作完成了，但车身中部和车尾并没有很好的跟随过来，所以也导致在切入弯心后再出弯，不由自主地会收一下油，更多的是对车身跟随性没有太强的信心；

而标轴的沃尔沃S60就显得灵活了很多，前后比重接近50：50的车身有着更好的整体感，车头变化了方向，车尾就立马做出反应更随过来，车身动作尤为干脆利落，这也给驾驶员带来了更强的操控快感。车身结构上的明显差距，也让标轴的S60是要比长轴的A4L拥有明显更高的灵活度，驾驶起来更轻松。

底盘反馈，也是影响山路驾驶体验的重要因素之一，调校优秀的底盘不仅能保证乘坐舒适性，行驶稳定感，还有满足驾驶员对路面信息的获取和提供出色的侧向支撑，我们对照着这几个方面来检验奥迪A4L和沃尔沃S60。

奥迪A4L的底盘调校是明显的“大众化”风格，行驶在山路上，整体稳定感很不错，前后多连杆的独立悬架，对路面颠簸也能做到较好的过滤，是偏舒适性一些的取向。这样设定的好处自然是车内人员不会感受到明显路感，更舒适，但不足之处就是缺乏一些路面沟通感和想要知道的信息反馈，趣味性会降低。

面对弯道，奥迪A4L的表现还算从容，稍微带一点速度过弯，车身姿态依旧能维持稳定，但你不能对它再有过多要求了，悬架的支撑性一般，速度过快入弯就很容易发生转向不足现象，也是大家常说的“推头”，它的极限能很明显的感知到。

相比奥迪A4L，沃尔沃S60在底盘反馈上明显更具高级感。首先底盘的厚重感十足，对起伏的山路有着非常好的贴服性，相较于A4L，S60高速行驶时车身更加稳定。其次，S60悬架阻尼的软硬度适中，是偏韧一些的调校，驾驶员可以感知到当前行驶路面的相关信息，但随之而来的路面振动又可以很干脆的化解掉，这比忽忽悠悠软绵绵的“坐船感”其实要更加舒适。

沃尔沃S60全系标配了中国市场独有的HRS液压减震系统，通过智能调节减震弹簧回弹行程的阻尼变化，能有效控制车身起伏，改善车身稳定性。实际体验效果也格外出色，山道当中的接驳桥因为桥面和公路之间会有上下落差，一般车辆通过时会有明显起伏情况，而沃尔沃S60的表现不错，通过时车身很平稳，不会有明显的上下跳动，同时也不会有晃动的情况，开起来格外安定。

而面对曲率不算特别大的弯道，驾驶者沃尔沃S60入弯后方向稍微往弯心切一些，就能直接踩油走，劈弯格外痛快，侧向支撑性好，韧性十足的悬架能带给驾驶员充分的信心。

大家肯定听说过“指哪打哪”这一词，虽然有夸大的成分，但不可否认有些车型确实能做到格外精准的指向，按照驾驶员预判所想，打方向操作后同步得到反馈，这也能让对车辆的掌控感和驾驶乐趣大大的提升。而评判指向性可以从转向手感和方向精准度两个方面来看待。

奥迪A4L整体的转向力度适中，也很顺滑，很有意思的一点，无论是低速还是到高速，转向力度的改变好像都不大，保持在一个中间值附近摆动，不过可以确定的一点是驾驶起来没有压力，日常很轻松。

方向精准度同样是中规中矩的水平，旷量不算大，随着方向盘的转动，车头还是能提供比较积极的响应，在盘山公路上行驶比较轻松，但就是面对众多的弯道，入弯切向弯心时车头的动作比并不如预期当中迅速，和方向转动的同步性表现一般。

和奥迪A4L做了明显区分，沃尔沃S60的转向手感则会有明显的渐进过程，低速轻盈好操控，到高速后逐渐沉稳了起来，随速增益的阻尼变化很均匀，能让驾驶员感受到速度的递进感，个人更喜欢S60的转向手感。

沃尔沃S60的方向精准度做到了比较优秀的水平，具体体现在入弯以及出弯需要对方向进行较大调整的时刻，轻量化的铝合金双叉臂式前悬架提升了动态响应，当驾驶员转动方向后，沃尔沃S60车头动作的跟随也保持了高度一致性，快速及时的反应，也保证了更好的过弯性能，拥有更强乐趣。

动力并不是跑山获得乐趣的唯一标准，但是至关重要的一项，更加强劲、顺畅的动力输出，不仅能让驾驶员收获到速度快感，而且能帮助车辆跑山走线的节奏更加顺畅。

这台奥迪A4L 40TFSI所搭载的2.0T发动机能输出140kW、320N·m，百公里加速8.2秒，这样的动力水平在这样长直道少，弯多的盘山公路上驾驶已经够用了，而且这台发动机的低扭释放地很充分，不需要转速拉太高，就能给驾驶员带来还算不错的提速感。

7速双离合变速箱的反应速度还算不错，深踩油门加速时能及时连续降挡来满足动力支撑，通畅路况驾驶时没什么问题，但在低速低挡位时会出现一定的顿挫感，还有要注意的是入弯减速后再出弯加速时，脚下动作尽量平稳缓和一些，否则顿挫感也会出现。

沃尔沃S60拥有2.0T发动机匹配48V混合动力系统和高性能E驱混动两种动力系统，此次体验的这台沃尔沃S60 B4，内燃机部分2.0T发动机最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，能实现8秒的百公里加速成绩，在账面数据上对比奥迪A4L是有一定的领先。

反馈到了实际体验当中，对比奥迪A4L，沃尔沃S60整体的动力支撑以及提速感都会更好一些，开起来非常轻快，尤其在中段加速，随着油门踏板的加深，动力循序的释放，能感受到动力是随叫随到的。

48V混合动力系统是明显提升驾驶质感的关键，和传统BSG电机和ISG电机主体结构的48V混动系统不同，沃尔沃S60使用的是B-ISG一体式起动机发电机，简而言之就是兼顾了高效率传动和成本两方面的优势。

48V混合动力系统的加入，让沃尔沃S60的瞬间动力响应更快，刹车再起步时顿挫感也几乎被抹平了，所以在山路上过弯时，刹车后方向转动切入弯心，出弯再加速的时候，基本无延迟的动力输出能让驾驶员感受到非常强的快感，同时也保证走线更快更有节奏。

8速手自一体变速箱是十分称职的搭档，顺滑是最大的特点，整个行驶过程中变速箱的存在感十分轻微，但随着脚下对油门或刹车踏板的不同踩踏，变速箱升挡或降档动作也随之同步完成，很能读懂驾驶者的意图，整体动力输出格外顺畅自然。当然了，由一整块纯正瑞士水晶雕琢制作而成Orrefors水晶换挡杆也是加分项，每一次拨动都充满仪式感。

总的来说，在动力储备上，两台车对于山道驾驶都能做到不错满足，但沃尔沃S60在动力响应速度、平顺感方面是要有明显的优势。

和日常通勤驾驶不同，山路驾控对座椅的要求不仅仅是舒适性，更需要具有很强的包裹感，因为山路起伏坡度较大，弯多，车辆需要经常性左右横向摆动，能很好固定住驾驶员身体，同时拥有高舒适度的座椅才是最优选。

奥迪A4L的前排座椅是比较宽大的，内部填充物软硬适中，乘坐时不会有明显的凹陷感，因为整个椅型比较宽大，所以靠背以及坐垫对身体的支撑性不错，乘坐舒适度没问题。

包裹性上表现一般，靠背以及坐垫中部两侧的护翼在激烈驾驶时对身体能起到一定的固定作用，不过座椅表面的皮质覆盖面料比较光滑，激烈驾驶时座椅和身体的摩擦阻力不大，一定幅度动作时，人会有滑移感。当然，你也可以选装摩擦阻力较大的翻毛皮拼接面料的座椅，但近万元的选装花费着实不便宜。

沃尔沃S60椅面的皮质覆盖面料相当细腻，无论是视觉还触感都很显高档感，座椅内部的填充物格外饱满，乘坐时下陷感强但软而不塌，身体能感知的弹性回馈很充分，并且这是与背部问题专家共同开发的人体工程学座椅，主要体现在椅形整体贴合人体自然弯曲的曲线，实际体验乘坐时腰部、背部部分的间隙都能得到填充，长途乘坐也不易疲劳，支撑感和舒适性相当不错。

包裹性方面，由于乘坐时下陷感会比较强，身体更像是陷入了座椅之中，这能带来非常大摩擦阻力，驾驶员身体不易滑移，再加上靠背以及坐垫两侧的护翼，能在激烈驾驶时对驾驶员身体有着不错的固定效果。沃尔沃S60还配备有腿托电动调节，可调整范围很广，面对不同身高的乘客都能做到适应满足，让每一位驾驶者都找到最合适坐姿，对细节格外的重视。

毫无疑问，两车之间沃尔沃S60座椅的设计更考究，技术更深入，首先考虑如何让乘客更舒适，长途驾驶也不易疲劳，其次面对有激烈驾驶的需求，它的出色摩擦阻力和包裹感也能让人满意，这点相比起奥迪A4L单方面考虑日常舒适性的座椅，是要有明显优势。

跑山是都市人宣泄压力，放松身心的好方法，同时也是展现车辆最核心机械素质的最好舞台，不可否认，沃尔沃S60和奥迪A4L都是豪华中型轿车这个细分市场综合表现非常出色的车型，但论驾控性能，能给驾驶者带来的运动快感，通过对两车的山道驾驶体验，沃尔沃S60确实更具吸引力，在车身灵活度、底盘反馈、动力输出、指向性、座椅包裹性等方面相比奥迪A4L都要更有优势。

这次只是体验了沃尔沃S60 B4，它的驾控表现已经带来了不小的惊喜，此外S60还有动力更为强劲的B5车型，以及搭载插混系统，加速快感不输3.0T V6的T8车型（百公里加速4.7秒），窥一斑而见全豹，动力即正义，驾驶着它们跑山相信更容易收获随心所欲的掌控快感，下次可以把沃尔沃S60 T8和性能车奥迪S4再来山路同场比一次，但真正要论驾控感，目前我更站沃尔沃S60 T8，因为从S60 B4上感知到的关于底盘、悬架、指向性、灵活度的底子依旧非常好了，再加上T8超过90%街车的动力性能，在山道上信手拈来相信没有问题。

最后落到实际，如果您对车辆的需求只是日常通勤代步，轻轻松松的开就好，那么奥迪A4L肯定可以满足； 但在保证日常驾驶轻松舒适的基础上，希望拥有更好的驾控性能，假日约三五好友跑跑山，感受灵活自如，风驰电掣的驾驶快感，那么沃尔沃S60肯定是最适合您的选择。