早在20世纪70年代,奥迪就以奥迪100车型为基础,制造出了奥迪100 Cooper这种车型,独特的滑板车形状现在看起来也过时了,但正是这种设计进化出了奥迪现在的“Sportback”。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
奥迪Q3 Sportback(以下简称奥迪Q3轿车)是奥迪首款具有“轿车风格”的紧凑型SUV,不仅降低了奥迪轿车SUV型号的门槛,而且进一步挑战国产后的宝马X2。
后背滑,不一样
在奥迪Q3轿车面前,新奥迪Q3似乎有些黯然失色,悄悄加入的话,外观上有本质区别,瞄准的消费者群体也正好相反。虽然两者都是奥迪Q3系列的产品,但在我看来更像两个不同的车系。(莎士比亚,奥迪Q3,Northern Exposure)。
前脸的样子并不陌生。与普通版Q3不同,中网内部被蜂窝状取代,伴随着尖锐战斗的前包围,据说更加“凶猛”。另外,奥迪Q3窑全系只提供运动风格外观套件,符合产品定位。
眼神富有杀意,LED灯塔集成了日间行车灯和旋转灯的功能。是“灯厂”。矩阵LED灯当然不能缺席。只是在中低配车型上要付出额外的代价(选择价为6000韩元)。
黑色漆的10轮车轮是Sportback车型独有的,更加突出运动特性。与轮胎方面匹配的是gott EAGLE F1系列轮胎,规格为235/50 R19。
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奥迪Q3轿跑同样基于MQB平台打造而来,其长宽高分别为4518/1743/1573mm,轴距为2680mm。相比其普通版的Q3,车身高度降低了43mm,并且取消了影响美感的车顶行李架,在视觉上,车身姿态更显低矮,更具有“轿跑”的味道。
优雅的车尾线条与锋利的后腰线巧妙地结合在一起,大角度倾斜的C柱是宝马X2上所没有的设计,和对手相比,奥迪Q3轿跑的车尾所表达的是另一种不一样的魅力。硕大的车尾扩散器非常有战斗范儿,隐藏式的排气布局却显得十分内敛,仿佛自相矛盾,让人琢磨不透。
运动科技 细节品质
内饰设计沿用了奥迪Q3上的造型,是奥迪最新的家族设计语言,内饰造型强调运动感以及科技感。在BBA之间选择一辆奥迪的好处之一,在于你无需担心内饰座舱的做工表现,平底造型的方向盘手感出色,“咔哒咔哒”的旋钮/按键声极具质感,Alcantara材质的加入,让触感得到了进一步的升级。
12.3英寸的全液晶仪表盘是奥迪的拿手之作,可变化的显示样式很多,显示清晰度以及显示内容的丰富程度几乎达到了无可挑剔的地步。10.1英寸中控屏仅在顶配车型上作为标配,其余车型均需要选装,除了支持常规的导航、语音识别、车联网等功能外,还可支持无线CarPlay的连接。
运动风格座椅采用了皮/Alcantara混搭的材质,座椅的内部填充物很扎实,坐上去有一定的包裹感,乘坐舒适性也不错;主/副驾座均支持12向电动调节以及腿托调节(手动),且配有前排座椅加热功能。
溜背的造型牺牲了车内的空间,实际体验下来(编辑身高178cm),尽管后排车顶做了类似“掏空”的处理,但头部空间表现仍略显局促,加之没有全景天窗,坐在后排时有一定的压抑感,乘坐空间是它的短板之一。不过仔细一想,奥迪Q3轿跑的目标群体,似乎不会过于在乎后排空间。
两极分化 性情大变
本次试驾车型为奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro豪华型,搭配全时四驱系统,配备的是一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,与之匹配的是S Tronic 7速双离合变速箱,实测0-100km/h加速时间为6.7秒。
我从不怀疑奥迪车型的直线加速能力,亦不怀疑这台7速双离合变速箱的换挡平顺性。在D挡模式下,这辆奥迪Q3轿跑展现出了温和的一面,变速箱升挡积极,加速不急不躁,行驶时以平顺性为主,隐藏了绝大部分的实力。
当切换到S挡后,它仿佛性情大变,开始变得躁动起来。此时,变速箱迅速降低当前挡位,且延迟升挡的时机,油门踏板变得更为灵敏,脚下的每一个动作都能迅速传递到车身,全油门到底,便可带来强烈的推背感!
悬架调校明显偏向运动化,却并没有因为硬朗的底盘设定而大幅影响乘坐舒适性。行驶时,能通过传递至车内的细微振动,感受到路面上的大小颠簸,路感很清晰,与“轿跑化“的外观风格相得益彰。
转向/并线时的侧向支撑性充足,转向手感还是奥迪一贯的风格,指向虽精准但电子味浓郁。舒适模式下,转向手感轻盈,更适合日常城市代步;切换到动态驾驶模式后,转向时仅仅是阻尼感的变重,缺少一定的回馈。
写在最后:
毫无疑问,奥迪Q3轿跑和宝马X2都是感性产品,它们的目标消费群体是那些追求小众、追求格调、追求不同的年轻人,在汽车愈发同质化的今天,够独特且有个性的SUV才能入他们的眼,得到青睐。
最后说一下,奥迪Q3轿跑的官方指导价为28.73万-36.18万元,希望屏幕前喜欢它的年轻人,钱包还算充裕……
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