【怎么检测奥迪a6仪表情况】奥迪A6L轿车仪表偶尔显示水温高检查

一辆2017奥迪A6L轿车，行驶里程约9.300公里，配备2.5L CLX发动机和OAW变速器。用户反映：这辆车在行驶中的某个时间突然水温达到130，水温警示灯闪烁(见图1)。

故障诊断：发生现场模拟错误时，两个散热器风扇均高速旋转。诊断仪确认发动机控制单元没有错误代码记录，数据流检查冷却水温度为134，用于调节发动机温度的温度传感器为141(见图2)。

这时，使用红外温度计对安装在冷却剂温度传感器G62上的水管进行了检查，结果表明，测量温度在127左右，发动机冷却剂的温度实际上很高。用红外线温度计检查散热器下水管道的温度为18，判断冷却水处于小循环状态。

取出恒温器(见图3)，使用人工加热方法，发现水温达到100时无法打开。通常可以在87到102之间打开。在这种情况下，更换节温器，经过两次试车后，症状没有出现，认为问题已经解决，将车辆转发给客户使用。

但是顾客使用不到一天，这反映了行驶过程中再次打开水温警示灯。现场检查显示症状和上次完全一样，冷却剂系统处于小循环状态，控制型泵一直在工作吗？带着怀疑室分离可控泵控制电磁阀N489(见图4)，取出了上升到冷却液泵方向的真空管，这时发现有真空源存在。也就是说，可控泵被激活了。在这种情况下，泵叶轮由真空驱动隔离环分离冷却水，不循环。切断这个真空管后水温很快下降到正常，回到车站后重复了N489的动作测试，无法模拟卡滞现象。这个电磁阀的停滞与温度有关，更换可控泵控制电磁阀后，跟踪客户一个月，确认问题已得到解决。

故障摘要：具有热管理系统的车辆在分析冷却系统故障时，应考虑相关控制策略可能产生影响的原因。防止再发生。调查事后维修历史后，这辆车一个月前更换过一次暖机。这辆车是可控泵控制电磁阀的间歇性停滞，冷却水不循环，水温高。水温高于一定值时，还会使节温器内的石蜡膨胀溢出，使节温器完全失效。这时水温高的话，又会静态出现，发动机负荷稍大就会出故障。更换恒温器后，故障又意外地发生了变化，这时试车正常，误以为故障原因已经解决。