【奥迪热车起动机怎么样】例子：2014奥迪A6L列车启动困难

2014奥迪A6L

现象

2014奥迪A6L 2.0TFSI轿车，发动机型号CDZ，车辆行驶100，000公里。顾客反映说，冷车启动正常，行驶中各施工情况也没有发现问题。但是，如果关闭一定距离的启动，启动的话，要打几次才能坐车。

故障排除和故障排除

接机后先确认了顾客反映的症状，测试后发现，如顾客所述，列车不容易启动。首先连接电脑诊断仪检测电车系统，发现目前01组发动机电脑中存储着一个故障代码。P218800故障码的含义是气缸热1燃料测量系统-怠速旋转时系统太浓，是被动/偶然故障。错误代码指示混合汽车有问题。清除故障代码，再次用列车启动，故障仍然存在。接下来，我认为首先要验证错误代码的真实性：混合蒸汽过浓现象是否真的存在。发动机列车发动不好不是混合车太浓造成的。

发动机达到正常温度后，连接废气分析仪并读取发动机排放数据，结果显示CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。根据此前收集的同一车型，温度正常车数据比较(CO-0.01%、NO-6、HC-0、CO2-20%)显示，CO和CH值远高于正常值，废气分析证实，混合器太浓，如图1所示。

然后，连接5053诊断设备以读取引擎数据流，如下所示(图2)。

1.空气质量，实际：2.52g/s；

2.混合气体形成长期匹配，气缸热为1:-17.2%。

燃料压力：3 850 kpa

平均喷射时间：0.900毫秒；

气缸热1氧传感器1、电压：1.489v

6.气缸1柱式氧传感器1、电压：0.641v

冷却水温度：100 。

接着分析数据流，这款车全氧组装宽带氧传感器，传感器电压应该一直稳定在1.5V左右，高于这个值的混合器很模糊，低于这个值的混合器很浓。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)后氧传感器电压应该稳定在0.46V左右，实际数据显示0.641V，后氧数据也显示混合蒸汽浓度。据悉，此时发动机的混合气体存在过多现象。

先看看空气吸入量，空气流量数据正常，空气过滤器不堵塞。消除吸气量过低的故障。废气数据的CO2数据为20最大值，表明发动机燃烧状态良好，没有火灾状态。

随后发现，混合器形成长期匹配气缸1的数值为-17.2%，接近稀释调整极限(负数为喷射量减少，稀释修正)。我们知道混合蒸汽的长期匹配是发动机计算机根据混合蒸汽的长期超浓度现象做出的喷射量的长期调整。通过修改长期匹配值，减少喷射量，稀释搅拌机。发动机数据流的平均喷射时间为0.900毫秒，喷射量明显较低，此时混合器仍然很浓。如果出现这种情况，大量汽油似乎没有经过喷油器直接进入燃烧室。

笔者分析，在列车状态下，除了多余的汽油进入燃烧室外，还有几个原因。一种是大量燃料进入曲轴箱，通过曲轴箱通风进入进气歧管，最后进入燃烧室。第二，活性炭罐电磁阀经常打开。三是燃油压力调节器泄漏；第四，燃油系统压力太高。第五，喷嘴漏水等。

从数据流来看，燃料压力为3 850kPa，燃料压力正常，消除燃料压力调节器故障。检查活性炭罐电磁阀，工作正常。去除所有火花，通过内窥镜观察，如果四个喷嘴都不漏。然后检查了曲轴箱，打开发动机机油加注盖的时候有很大的汽油味，看来汽油来自曲轴箱。为了确认这一点，目的是在列车启动发动机之前切断油分离器和进气管之间的连接管，防止燃料蒸汽进入燃烧室，启动发动机，顺利启动。(威廉莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)经过多次测试，列车难以启动的故障再也没有出现(图3)。

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那曲轴箱里的汽油来自哪里呢？活塞环 渗漏的话应该冷车更严重一些。此时突然想 起原来修过的一辆奔驰E260，由于燃油高 压油泵内部泄露，大量汽油经高压油泵直 接进入到曲轴箱内。看来此车也是高压泵内 部泄露。拆下高压泵检查，高压泵顶杆很容 易脱落( 图4)，此时确定故障是高压泵内部泄露。更换燃油高压泵后，试车一切正常。 数据流都在标准值范围内( 图5)。

1.空气质量：实际值1.97g/s ；

2. 冷却液温度：100℃ ；

3. 废气温度汽缸列1：373.2℃ ；

4. 燃油压力：3 880kPa ；

5. 混合汽形成长期匹配 汽缸列1 ：8.6%；

6. 平均喷射时间：1.035ms ；

7. 汽缸列1 氧传感器1 ：汽缸列1 1.484V ；

8. 汽缸列1 氧传感器2 ： 0.475 V。

维修小结

由于燃油高压泵内部泄露，燃油进入曲轴箱和机油混合，曲轴箱产生大量燃油蒸气。启动发动机时，燃油蒸汽经油气分离器进入进气岐管，最后进入燃烧室，造成混合过浓，热车启动时太浓的混合汽很容易造成启动困难。冷车启动时本来就需要加浓混合汽，再加上正好是冬季，气温太低汽油不易蒸发，所以没有出现冷车启动困难的情况。

通过这个看似不太复杂的案例，笔者学到不少东西：维修工作中要多看数据流，并学会科学分析数据流，找到故障的本质。发动机维修时一定要借助尾气分析仪进行发动机工况的综合考分析，这样会少走不少弯路。

在评论这篇文章前，我们先来看看缸内直喷发动机的燃油泵装在那里，如图6所示它装在气门室处，燃油泵由凸轮轴直接驱动。所以一旦高压油泵顶杆处损坏，汽油会从汽缸盖直接漏到曲轴箱中。这同化油器式发动机的汽油泵膜片损坏，汽油会从直接漏到曲轴箱中一样。

作者在维修小结中提到：“要多看数据流，一定要用尾气分析 仪”；这是有道理的，有条件时关于发动机性能方面故障，是应当 用尾气分析仪的。请注意，如果催化转化器良好，尾气分析仪在排 气尾管测量读数正常，但发动机仍可能有故障。因此，需在催化转 化器前取排气(例如前氧传感器孔)，估计作者是这样做的。作者仅 分析了热车混合汽偏浓原因。以下我更全面地列出会导至混合汽 偏浓原因，供读者参考。

1.喷油器泄漏或发卡；

2.燃油压力过高；

3.空气流量计故障(例如把实际上进4.97g/s报成1.97g/s)；

4.冷却液温度传感器故障(例如把实际上100℃报成-10℃)；

5.点火系故障；

6.氧传感器故障；

7.ECM故障(尽管输入信号正常，输出指令却错误)；

8.某些通气软管带来汽油蒸气过多(例如本文中，曲轴箱中漏 入汽油，使PCV系统中汽油蒸气过多) ；

9.增压器后的进气管漏气(因喷油量按空气流量计计量出的空 气，实际漏气了，气少油就多了)。