【奥迪的纵置前驱怎么办到的】全职还是准时？奥迪Q5L四驱动器系统全面分析，看完这篇文章就知道了

在畅销的豪华中型SUV上，奥迪Q5的生命力顽强。第一代车型在近9年后被更换，第二代车型在加长后改为Q5L。除了肉眼可见的变化和升级外，奥迪Q5L还更换了采用quattro ultra四驱动器系统的新四驱动器系统。那么，这款4驱动器系统与普通quattro的区别是什么？请看下面的分解。

奥迪quattro ultra 4驱动器系统于2012年已经发布，该4驱动器系统适用于奥迪MLB垂直平台的部分车型，奥迪Q5L是最新的应用车型。Quattro ultra 4驱动器系统不使用纯机械中央差速器，而是使用电动多离合器在前后轴之间分配动力。因此，严格地说，quattro ultra 4驱动器系统不再是全时4驱动器系统。

普通quattro是一种纯机械结构，不需要使用扭矩感应机械中央差速器来控制电子系统。Quattro ultra 4驱动器系统使用电控多离合器来分配前后轴之间的动力，完全分离后轴，可以实现100%前调模式，中央传动轴和后续壳体也可以停止旋转。

Quattro ultra 4驱动器系统主要由电控多件式离合器和后腿牙龈离合器以及电控组件和电子传感器组成。

Quattro ultra 4驱动器系统与奥迪的纵向S tronic双离合器变速器和六档手动变速器相匹配，并在变速器输出轴上添加多芯片离合器组。

Quattro ultra的多芯片离合器类似于大众水平发动机平台上使用的Haldex四驱动器系统，通过调节多芯片离合器的压缩程度来调节后轴输送机的扭矩。不同的是quattro ultra使用马达来调整压缩程度，并将其放置在垂直平台上。

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quattro ultra后轴上的牙嵌式离合器设置在右半轴上，值得注意的是牙嵌式离合器和牙嵌式差速锁是有区别的，牙嵌式差速锁是将半轴与后差速器壳体之间连为一体，半轴和壳体之间就没有转速差，形成一条硬轴。而牙嵌式离合器的作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。

当系统处于两驱模式时，同时断开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以使中央传动轴及后差速器壳体停止转动，后轮仅带动两根半轴及其齿轮旋转，实现前轴100%驱动，减小了车辆行驶时需要带动的部件，从而降低燃油消耗。

quattro ultra四驱系统不再采用机械扭矩感应式控制，车载电脑会根据车上的ESC控制单元以及驾驶模式选择等信息确定是否需要启动四驱，更加注重燃油经济性。采用多片式离合的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴，从而实现了差速锁的效果。当其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩会自动分配到有抓地力的车轮上。

当然，这套四驱系统也并不完美，因为quattro ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以在极限情况下前轮完全打滑或者悬空，后轮可以分配到100%的扭矩，但在正常行驶情况下，后轴最多只能分到50%的扭矩，不能实现quattro四驱系统的非对称扭矩分配。也就是说，在正常行驶的时候会偏向前驱车状态，而不是之前的偏后驱的特性。另外多片离合器容易发热，因此重度越野并不是它的强项。

显然，quattro ultra四驱系统的出现并不是为了追求车辆的脱困能力，而是面对越来越严格的燃油经济性和排放法规的一种妥协。当然了，quattro ultra四驱系统并不会完全取代传统机械式结构quattro系统的地位，在高端车型上依然会采用传统的quattro四驱系统。