【奥迪c8下护板怎么安装】电气全穿透聊天新奥迪A6L机箱设计

在这个国家的人们眼里，有面子、有地位、有势力的“官车”在经历了几代人的更新后，仍然是豪华重型车上最畅销的产品之一。抛开外观内饰的美丑判断、发动机和变速器的动力匹配、车内技术配置，今天我们来谈谈与新一代和现金A6L相比，机箱设计发生了什么样的演变。

在这个国家的人们眼里，有面子、有地位、有势力的“官车”在经历了几代人的更新后，仍然是豪华重型车上最畅销的产品之一。抛开外观内饰的美丑判断、发动机和变速器的动力匹配、车内技术配置，今天我们来谈谈与新一代和现金A6L相比，机箱设计发生了什么样的演变。

我们之前对国外新一代A8和A6的机箱系统(A8、A6链路)有所了解，但看到国产新型A6L的机箱设计，我们感到高兴和遗憾，但总的来说，新A6L的机箱设计不能说有很大的更新。(威廉莎士比亚、《美国电视剧》、《Northern Exposure》)为什么这么说？我们下次说。

两个遗憾：

1.虽然优化了后显板结构，可惜国内阉割了后轮转向的“黑科技”。

2、4驱技术是单一选择，国内只有追求燃料经济的quattro ultra。

有点高兴：

新的A6L集成了奥迪最新的ECP电子机箱平台技术。

2012年将A6L(C7)和最新一代A6L(C8)放在一起，无论是车身结构还是底盘结构，质量变化都不大。(当然大突破也很难)这个时代的奥迪底盘工程师似乎不再深入纯粹的机械设计，电气化是今天的中心。

在底盘布局、悬挂结构、子框架形式、底盘部件材料等方面，优选使用“微调”来描述底盘机械结构中新老A6(A6L)的变化。就像手机从iOS11更新到iOS12一样，可以说是升级。

为了确定新A6L的机箱更改？放在升降机上，卸下部分护罩和车轮，从悬挂、转向、四驱、刹车、细节等几个方面比较差异。

悬挂系统的更新在后面，但.意义在哪里？

-前悬挂部分

前悬架结构与上一代基本一致，五连杆独立悬架结合了操作性和舒适性，有空气弹簧和普通液压弹簧两种选择。也就是说，高配版车型配备空气悬架。搭载空气悬架的车型在时速超过120公里时，可以自动降低车身10毫米，追求更好的空气动力学和行驶稳定性。

如果仔细比较两者的差异，细心的朋友们也会发现，支撑弹簧/阻尼器的缺失、将倾杆连杆从钢改为铝合金等，轻量化的材料对悬架性能有积极的影响。

新老A6L的“塔顶”都采用铸造铝合金材料。例如铸造工艺就像小时候用橡胶刻印各种图案一样。那个压铸模具可以一次性做出非常复杂的形状，适合车身“塔顶”位置的结构，所以很多制造商希望在这里选择铝合金材料。

顺便说一下，新一代A6L也采用钢铝混合的车身结构，官方表示新型A6L的车身刚度比现金车型有了一定的提高。为什么要说车身刚度？汽车，特别是载重式车身车型)的底盘部件都连接到车身上，所以车身刚度的提高对底盘操作的稳定性有好处！

看这里，你会发现我们前面提到的问题的答案。是吧？左边是新奥迪A6(C8)，右边是现金奥迪A6(C7)。