车型:C7。
行驶距离:12650公里。
症状:顾客反映每天早上或停车3 ~ 4H后踩刹车踏板启动发动机,制动比较生硬。维修技术人员通过问诊得知,这辆车最近才出现这种现象,使用新车时没有出现。
故障诊断:使用诊断ODIS检测车辆电子系统,没有错误代码。参考相关TPI等维修资料,不说明维修说明。如果车辆不能启动,如图1所示,读取03制动电子装置控制装置制动助力器压力传感器G294(G294位于制动助力器装置的真空管中)压力。测量值为100.594kPa(1005.94mBar)。然后试着踩刹车踏板。踏板属于“硬刹车踏板”。
图1 G294位置和数据流
根据ElsaWin检查指南,在遇到制动力投诉或所谓的“硬刹车踏板”时,将有助于有效客观地查询故障。
通过此测试测量以下部件:
(1)制动助力器。
(2)制动主缸和制动助力器之间的密封环。
(3)止回阀。
(4)真空软管和插头连接。
(5)真空泵(如果有电刹车真空泵或机械刹车真空增压泵,机械刹车真空增压泵是动力源发动机。)
分析度量单位时,请注意结果受地理位置的影响。位置海拔越高,气压越低。
检查真空系统之前,请注意以下检查的前提条件。
(1)目视检查所有真空软管是否有损坏(如撕裂或鼠标咬伤)和固定位置是否正确。
(2)在真空系统中工作时要注意清洁。
(3)开始操作前,如有必要,请清洁发动机室。
真空系统测试阶段:
(1)使用专用工具制动辅助真空测量仪VAS6721连接制动辅助测量仪,将真空管路从制动辅助器中拔出。为了便于拆卸真空软管,事先操作了几次刹车踏板。将制动力真空测量VAS6721插入A和C之间,如图2所示。
图2真空系统测量
(2)将软管A从制动助力器真空测量仪VAS6721插入真空软管,并将适配器接头C压在制动助力器上。
(3)根据以上两点连接后,检查真空生成。提示:平均地球大气空气压力随着高度从海平面(平均海平面)增加到101.3kPa而降低(约10kPa/1000m高)。区域和时间波动也会影响真空的产生。
(4)只有冷发动机、连接的空调和发动机怠速会对真空生成产生负面影响。
事先检查所有真空软管是否有损坏(如撕裂或老鼠咬伤)和固定位置是否正确。
2连接制动力测量仪VAS6721,打开截止阀A,关闭截止阀B和C,如图3所示。
图3真空测量
启动达到工作温度的发动机(60),暂时踩油门踏板(发动机转速大于2000r/min)。读取显示的测量值。通常,生成的真空必须在60到95KPA之间,具体取决于引擎配置。如果满足前提条件,但测量值没有满足,首先要确认真空系统是否有泄漏。打开关闭阀C,排出制动助力器,关闭发动机,读取并记录显示的测量值。真空可以在12小时内减少40千帕。故障车布置12h后明显低于标准,如图4所示。
图4打开截止阀c测试
真空下降得比较慢,应检查制动助力器或止回阀、插头通路等区域是否有泄漏部位。
感器G294连接的真空软管和真空泵/进气管的范围内是否有泄漏位置。
⑤泄漏较严重时真空在几秒钟内就明显降低,检查制动助力器区域制动真空泵:启动发动机,在生成真空后关闭截止阀A,以检查制动助力器真空系统。等待3h后,未见VAS6721真空表的指针始终保持在-100kPa,不属于制动助力真空泵故障,如图5所示。
图5 关闭截止阀A检测
⑥进行止回阀、带插头传感器G294连接的真空软管和真空泵/进气管区域的真空检查:再次启动发动机,生成真空后关闭截止阀C,以检查从制动助力真空测量器VAS6721到进气管或者到真空泵的真空系统。等待3多个小时后,见VAS6721真空表的指针低于-40kPa,真空系统不正常,如图6所示。
图6 关闭截止阀C
⑦仔细检查发动机舱防火墙到制动真空助力器的连接管路上有细小的裂纹,不敢断定属于管路问题,拆下连接管路,将连接管串联在制动助力测量器VAS6721上形成一个闭环,打开截止阀A、C。截止阀B管路连接在手动真空泵VAS6213生成真空,替代发动机或者真空泵,真空在特定情况下也可以通过手动真空泵 VAS6213生成。为此将手动真空泵VAS6213插到制动助力真空测量器VAS6721接口B的真空软管上。打开截止阀B。通过手动真空泵VAS6213加压,直至制动助力真空测量器VAS6721上显示位于60~95kPa之间。然后将管路泡于水容器,发现故障管路裂纹处漏出小水泡,至此确定管路故障,如图7所示。
图7 泄漏位置
故障排除:更换故障管路后,试车故障排除。进行客户跟踪回访,该故障没有出现。
故障总结:通过此次故障的检修总结出以下几点经验:
(1)检修故障时,要按照诊断原则,先电路再机械,此次维修先读取故障码,确定电控系统无故障后把诊断范围缩小至机械故障。
(2)思维先于行动,在故障检修过程中不盲目操作,依据维修手册,遵照指导说明制定检修计划,按照计划逐步操作,思路清晰往往起到事半功倍的效果。
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