【第三视角奥迪怎么样】试驾奥迪e-tron:迄今为止最受欢迎的一辆奥迪，驾驶怎么样？

奥迪e-tron在国内正式上市已经一年多了，这一年奥迪e-tron的市长/市场表现引人注目，也算是没有达到奥迪的期望。大部分关注这辆车的消费者大多喜欢奥迪e-tron的全能表现，要有安彩，要有布局，开放式质感也不差。(威廉莎士比亚，奥蒂，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，这是第一次用黑布遮住车内的窗户，用两个屏幕操纵车辆。今天我们将趁这次奥迪e-tron高能驾驶的机会，从不同的角度感受这辆车的动态。(大卫亚设)。

首先，奥迪e-tron使用什么“强大”的技术？

在谈这次体验之前，我们先来看看奥迪e-tron使用了什么强大的技术。从动力来看，目前销售的奥迪e-tron标签都是55，也就是前后共两台交流异步电动机的车型。其中，前电机的最大功率为135千瓦，后电机的功率为165千瓦，前/后电机的综合最大扭矩为664N m，官方给出的0-100公里。

标签55后面还有“quattro”字样。认识奥迪的朋友都知道，对于四驱能力，quattro不怕谁。(威廉莎士比亚、奥蒂、Northern Exposure(美国电视剧)、)安装在E-tron上的这款“电动”4驱动器系统总体性能并不比传统的机械4驱动器系统差。轮胎打滑时，快速锁定打滑的车轮，为有附着力的车轮分配更多的动力，确保车辆平稳运行。

奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂离子电池，电池组的能量密度约为135.7 WH/千克，总重量为700千克，NEDC续航里程为470公里。整个电池组放置在地板下，不侵犯车内的乘坐空间，给车辆带来更低的中心，驾驶操作更加稳定。

在快速充电模式下，从30%到80%充电需要30分钟。在慢充电模式下，从0到完全充电需要8.5小时。事实上，这辆车的续航表现对城市通勤相当有用，如果家里有条件安装充电桩，那就更方便了。

第二，这次经历有什么神奇的玩法？

在介绍了奥迪e-tron的一些基本信息后，

来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

三、奥迪e-tron动态表现如何？

由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是差不多的。

由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。