【奥迪旅行版油耗怎么样】奥迪A6 Allroad评价

这次，我将为您评价新款奥迪A6 Allroad的这辆车。事实上，我说的是一辆叫Allroad的车，我第一次知道是大约20年前。那个产品的名称可能还不是A6 Allroad。基于奥迪A6的这个结构。

而且是在中国。当时有部分车迷取名奥迪Koyotera，为什么叫这个名字，因为Allroad之前奥迪更早发布了Koyotera这个概念车。但是如果是那辆车，就没有说真正的上市。所以很多车迷紧随其后，和这只土狼在一起。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

就像它的名字一样，这辆车最初被定义为承受比普通A6轿车或旅行车更强的通过能力。当然可以注意。只是一定的通过能力，并不意味着实际上让你翻山越岭、爬陡坡，越过交叉轴不是这样的位置。(大卫亚设)。

而且后期，奥迪不仅定义了Allroad这一车型，而是定义为基于A6的单独车型，实际上和A4车型一样，Allroad版本也出现了，(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

当然，今天呢。随着主力的市场销售地区，这种道路的计划越来越发达。所以事实上，今天那些车主确实在开车。去相对恶劣的地形的机会越来越少。所以事实上，你今天看到奥迪A6 Allroad了。与早期的Allroad相比，事实上，事实上.；例如，这种塑料眼睛等元素总体上更城市化。比如现在总体来说，低底盘，挂着空气，但爬到最高处，其实地面缝隙也不大，而且这是比较长的。这句话挂在运动鞋的前嘴唇前面，对吗？其实都可以表明其身份，或者说，本身的这种音调定义已经定义好了。所以这次重点放在A6 Allroad的评价上，都放在这样的道路和日常驾驶上，如果没有对它进行任何越野水平测试，性能到底怎么样？(威廉莎士比亚，美国作家)。

1)奥迪A6 Allroad加速

先下结论，真好。目前气候条件下0 ~ 100公里，每小时加速时间5.3秒，加速。

2)奥迪a6阿洛路制动器

再往下走100公里，刹车到每小时35.2米也很好。

3)奥迪A6 Allroad转速

在那之后，我们开始关注赛道，赛道速度，其实，中或赛道速度，其实我觉得不是特别极端，1分3秒以上不差，但实际上它本来就可以达到更好的水平，为什么这么说呢？因为这辆车的ESC稳定器，即使界面层完全关闭，也很保守。特别是在低速弯曲的时候，如果半径转得很大，可能会有更多的人强行介入，切断动力，或者进行干涉矫正。我想，是因为不是和那个位置在一起。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注3)

款纯正的运动车有关，所以奥迪会这样的调教，因此呢，就是我可以做一个大胆的猜测啊，如果没有这个ESC稳定程序，这么保守调教的话，可能圈速可能更快，但至少不管怎么说吧，就这辆车目前的操控表现极限，我觉得还是挺高的，而且开上去的话相对也比较硬朗，车身姿态呢，也是相对中性的，所以就是开这辆车的话，如果你要是比如经常跑山路啊，或者说是追求一些比较运动化驾驶，它也是完完全全可以达到你的需求的，并不是可能像一般人想象中这种Allroad这个车是过分像越野妥协，或者这种恶劣地形通过性妥协，所以就牺牲了这种操控性，完全不是，这辆车的操控性本身还是非常好的。

4）奥迪A6 Allroad日常驾驶感受

再往下呢，所以说日常驾驶，这其实我觉得应该是A6 Allroad的车主，它们总体上使用这辆车的场景，先跟大家讲一点啊，就是当前的这个A6 Allroad它匹配的动力总成呢是3.0升的六缸增压发动机，配一个七速的双离合器变速箱，外加四驱系统，其实刚听到这个动力搭配的时候，我当时脑子里面第一印象就是它配备的双离合器变速箱会不会比配AT变速箱可能在这种日常驾驶性驾驶感上会差一些呢，但实际最终的结果是我明确告诉大家，恰恰相反。

这辆车的话是我到目前为止开过的奥迪家族啊，反正当前这个时代驾驶性匹配最好的一款，配备这个3.0T 6缸的车型，我为这个结论负责或者换而言之，就是它比我开过的，其实奥迪所有的3.0T配8AT的车驾驶性都要好，这表现几个方面，首先就是绝对更好的平顺性，这辆车在各个维度之下，你几乎找不到任何的这种说顿挫点闯动点，特别是在这种比较经典的加油再收油之后的这个动作，绝大多数奥迪的这个8AT的，3.0T配8AT的车型都是会出现一个闯动的，但在这个双离合器车型上反而没有，另外一点就是这辆车，它动力输出的这种说油门的比例感、线性程度是更好的，因此就是在日常驾驶当中的话，你会觉得油门动作特别的轻快，就比较轻踩，它就能输出比较强的动力，而不像有些车型似的，说是油门踩了接近一半或三分之一的话，你才感觉动力有比较明显的释放，不是，换挡本身啊也是又快又顺，另外就连所谓的是双离合最尴尬的，这种说起步蠕行的情况，它做得都特别好，虽然在这种情况之下，你不敢绝对说达到AT变速箱的那种起步的感觉，但至少我觉得作为一个双离合的车来说的话，它比我开过的几乎啊，不敢说所有，反正比绝绝绝大多数双离合汽车都要自如顺滑而且利落，我为这个结论负责，所以这辆车的驾驶性的话，我觉得可以达到一个接近满分的表现。

5）奥迪A6 Allroad油耗

再往下呢，说一说油耗啊，这辆车的话，我测试油耗的话还是给我带来很大惊喜的，而且说我还怕说这个油耗本身会不会说，因为我们测试过程中产生误差，后来经过反正反复测的话，发现并不是这辆车就是特别省油，而且居然说比官方工信部的这个油耗还要低，这辆车在当前气候条件之下，它居然取得一个城市百公里8.2升和高速百公里6.5升的成绩，真的是低的，反正挺不可思议的啊。

但是，反正之前也咱们也测试过A6，它的这个40和45车型也特别省油，所以我觉得反正至少吧，我今天测的这个成绩是如此啊，如果大家觉得说难以置信的话，有机会大家你们也可以去试一试开一开，反正就是跟我之前测试其它车型完全一样的条件，而且明确告诉大家，这次还找了其它的几辆车进去陪跑，反正最终跑出这样的一个成绩。

其实对于效率的贡献啊，还有一个重要的维度呢，就是48V系统，要知道现在啊，市面上有许多的厂家，特别是一些欧洲和美国的厂家呢，都在这种愈发严苛的油耗压力之下呢，为车辆配备这个48V微混系统对吧，但实际上，想跟大家讲的就是，虽然都叫48V，但不同车的48V功能，它们无论是在实现的场景模式，以及说效率的匹配、标定等方面是有巨大巨大差别的，这个A6 Allroad这个车配备48V，几乎是我目前开过的，我觉得最好的一个。

在于几点，第一点呢，就是说它的这种启停的时候，这种动作特别的干脆利落，对吧，这是第一点，第二点就是它48V还提供了一个很大范围的失速滑行能力，所谓失速滑行就是一个熄火儿，并且说发动机停转熄火空档滑行最最省油的状态，可以支持很大的范围的失速滑行，而且呢，它是说为了考虑到，比如再有一些极热的情况之下带空调之类的，它还是会在这种带挡滑行以及说是呃点火怠速滑行和失速滑行几种工况之间循环切换，总而言之，就特别特别的智能，而这一切呢，所带来最终的结果，当然就是最大限度的去榨取发动机的热效率，以为车辆去节油。

6）奥迪A6 Allroad转向手感

再往下转向手感转向手感的话，我觉得以我的这种习惯吧，评定维度的话可以给到满分，就是一个低速特别轻盈，高速又比较的沉稳，这个回正力矩随速增益特别的宽广，而且线性且连贯，外加与之所匹配的阻尼也特别到位，而且就是方向盘，这种说无论激烈驾驶还是日常的速随角度的阻尼的，阻尼回正力矩增益也特别自然，反正基本上吧，就是我认为可以定义出呢，比较满分的这种转向手感注意啊，我之前评价。驾驶性和转向手感都是在auto就是自动驾驶模式下啊，咱不讨论说运动或者其它那些经济模式，因为我相信一般的它的车主日常都会选择，或者主要都会选择舒适，不是舒适模式，自动模式去驾驶，所以，这也是咱们的主评估维度。

7）奥迪A6 Allroad滤震性

再往下行驶品质隔、音静谧性怎么讲呢？就是先聊行驶品质滤震性吧，可能这辆车它滤震性，跟大家一般人对它的预期不是特别一致，就我刚开始对它预期，我觉得可能底盘会比较的软，可能更像一些SUV、越野车那种感觉，但不是，它比你预期中的底盘要硬，甚至于说过一些高减速带，你还会觉得有一些怎么说呢？就是也不能叫弹跳吧，反正就是有点生硬那种感觉，当然你如果把它放到舒适模式的话，这种情况会有改善啊，会表现出一定的隔绝感和高级感，但我相信可能会比一般人预想中的底盘调校硬，换而言之，就是它表情更强的这种说是运动感至少日常驾驶维度上面。

8）奥迪A6 Allroad隔音静谧性

再往下呢，就是隔音静谧性，隔音静谧性的话，我觉得以它的级别来定义的话，可以给到一个中好评，不是那种极致的那种静谧啊，当然可能也是跟什么有关，据我了解啊，这个就是A6 Allroad车型，它有许多的这种说是选配，有一些是跟NVH也相关的，咱们今天呢，开到的这个是一个低配版，所以有可能说它的高配版相比于说这辆车的话会有一些提升，有可能。

可能有人说啊，说你把这车快夸出花来了，对吧，说这个驾驶方面的怎么这么好，恕我直言啊，当前这一代A6车型从最低配的40前驱到45quattro，再到这个A6 Allroad的，我确实觉得它们调教真的特就功力上特别特别出色，对吧，之前也多次验证了这一点，就是好开，然后操控好运动，同时又省油对吧。

9）奥迪A6 Allroad座椅

但是呢它确实也继承了，就是这个A6车型，其它的一些问题，下面我跟大家说啊，比如说首先第一点就是静态侧面的话，座椅舒适性比较差，前排后排都说因为这个呢，是一个低配版的车型，高配版我没开过，不聊啊，高配版选装的座椅可能会好一些，但不知道，低配版这个车型最主要问题就是前座整体偏硬，偏平的，身体包裹性差一些，另外就是它的这个坐垫，因为不带可伸缩腿托，所以说本身的长度偏短，就算我一米七的身高，我这么矮的个子，我都觉得它撑不到我的膝盖下方，所以说这辆车的话，反正开时间长的话，大腿中部的压力、应力会比较集中这是前排。

再往下呢，后排虽然说作为一个标准轴距旅行车的话，我相信买它的人呢，可能也不会那么那么的在意，说它后排的这种空间的乘坐性对吧，但是客观来讲的话就是这辆车的后排座椅本身啊，第一是比较硬，第二反正这种空间倒是够用，但是呢，跟加长版车型相比呢，或者说跟SUV车型相比肯定没有那么大，对吧，再有一点呢，就是奥迪比较经典的靠背角度陡，同时呢，前扣式头枕又加剧了这个现象，反正乘坐舒适性就是背部啊，头部肩部这里差一些。

另外一点呢，就是这辆车的话，它的这个膝点比较高，就是座垫的前部区域，因此就是呢，你要是个子高的话还好，你要是个子矮的人的话，坐这个车的后排就挺难受的应该，因为你可能会觉得你的腿的话，无法那么舒展的把脚搭在地面上，特别你要是个子更矮的话，也许啊，可能脚后跟都会有悬空感，因此就是反正这辆车的话，确实不是给那种后排经常长途坐人的这种需求去准备的。

内饰不聊了啊，就是比较经典的，这个当前这一代A6的功能和设计之前也提过很多次了啊，后备箱的进深呢，还是挺大的啊。加上说呢，它这个后排座椅呢，也有这个折叠放平的功能，基本上呢，就是我觉得这辆车的话，你就买它的人，我相信啊，可能说开着它去拉一些，反正整体来讲比较大件行李的机会呢，未必有那么多，但是的话，我身边认识的，买这个车都很多人呢，都是比较热爱运动的，无论说呢是打球，比如说一些什么高尔夫球啊，或者说是有些人喜欢钓鱼，有些人呢，喜欢骑自行车对吧，山地自行车包括有些人喜欢这个滑雪，拉滑雪板像它的这种说布局设计，其实我觉得作为拉运动器材的话，真的特别合适。

包括再有一点呢，就是像这些旅行车的话，其实如果你要是在车顶去拉自行车的话，当然注意啊，还是以当地法规为准，咱们只要这个车型本身啊，就是拉自行车的话，其实比这些高车顶SUV其实更合适一些，因为本身它车顶很矮，所以说拉着自行车之后呢，总高也不会很高，它的这种是通过性稳定性相对来说比较有优势的，所以你会发现，就比如说像你要经常看自行车比赛，比如像这种说什么环法环意啊，环西班牙这种欧洲大奖赛的话，有很多这种自行车队它们配备的这个服务车保姆车都是这些旅行车，然后把它的这些备用车啊，或者一些零件架在车顶上，其实也是比较方便的选择，再有一点呢，也是因为车顶比较低吧，所以取放也比较方便。

10）奥迪A6 Allroad总结

最后呢，说一说这个车型的定位和市场啊，首先就是作为一个原装的标准轴距的一个个性化的，有一定通过能力越野车，这样定位呢，其实与中国市场的主力消费需求肯定是偏差的，对吧，因为我相信大部分人的话呢，有这样的预算肯定都会去选择购买这个长轴距的行政级轿车，或者说呢是买总体尺寸块头更大的SUV，而不会去买它，所以说，其实A6 Allroad这个车呢，反而从这个层面来说更成为了那些就是预算比较充足，像我说的比较热爱生活，比较喜欢运动的，这样的一群人，它们本身去彰显个性的一个附加值，你想是不是这样的对吧，就是，反正你要开这样的一个车出去的话呢，别人肯定会觉得你是那种，反正纯粹是为了自己而去买这辆车的，这样的人是不是或者呢？就其实整体上呢，我们可以把这个概念定义啊，放大到全部中国市场的这种旅行车上面，特别这种说中高端的旅行车上面，其实你会发现都是相同的规律，所以说呢，我在之后啊，在咱们的另一档节目当中，我也会跟大家去好好讲一讲，就是旅行车在中国市场这么多年的一种发展趋势，以及说旅行车它的一些优势和劣势，包括说，为什么它们在中国市场没有成为主流的消费需求，但同时呢，又被有一些特别喜欢的人呢，去津津乐道的这样的原因。

所以我想对国内就是喜欢旅行车的这部分用户们讲啊，就是你会发现当前的这个市场总体性的都是在逐渐的收缩的，是这样的趋势对吧，特别是说呢，现在伴随着整体这个汽车在朝着另一种能源形式，这个变化过程当中，这种传统汽油驱动的旅行车呢，就越来越少了，因此就是如果你喜欢这样的车型的话，我给你推荐是什么？就是尽快在最近或者最近这几年咬咬牙去圆梦，去实现你的梦想，因为很有可能，如果你继续拖继续等的话，当你有能力或者真正想通了去买这样车型的话，很可能你已经买不到它们了，更何况像今天A6 Allroad的这款车，虽然说它的价格不低，但是考虑到它全方位比较出色的机械素质，产品力表现，我觉得这辆车如果你喜欢它的话，还真的是值得购买的。