【奥迪气缸压力过高怎么解决】奥迪A6 1.8T发动机加速时异常噪声问题的解决方法

车辆信息：

奥迪C5A6轿车配备1.8T发动机和自动变速器，里程为10万公里。车主在二、三档加速时会发出“嘎、嘎”声，声音已经持续了大约半个月，有时没有。最近两天声音变得很明显。

故障排除程序：

通过试车，如车主所说，从2、3档听到发动机的“隆隆”声，听到声音确实和发动机的爆震声一样，但发动机的动力不受任何影响，原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析，有几个原因可以使发动机在二、三段加速时发出“隆隆”的声音。

(1)可变配气定时机构故障。

在2、3级加速时，发动机已经进入中等负载条件，因此根据该发动机的特性，排气时机应该已经进入调整位置，调整方式是通过改变链条张紧器的位置来实现的。根据原理，调整凸轮轴链时，如果链条张紧器的力不足，调整过程中链条松动就会发出声音。

(2)爆震引起的发动机的声音。

有以下可能性：

燃料辛烷值太低，导致了爆震。这辆车的发动机必须使用93号以上的无铅汽油，最好使用95号以上的无铅汽油。否则会发生爆震。

点火时间过早引起爆震。由于该发动机采用的是由计算机闭环控制的独立点火系统，因此发动机计算机调整错误导致点火过早的可能性不大。

活塞顶部和燃烧室积炭实际压缩比太大，导致爆震。

涡轮增压系统异常调节。

这辆车配备涡轮增压系统，熟悉发动机增压系统结构和工作原理。当发动机不需要增压时，进气歧管内部的真空通过真空管吸入空气再循环电磁阀的隔膜，使增压器出口与增压器进口相通，增压器就无法工作。发动机超速受阻时，为了确保空气再循环阀稳定打开，空气再循环电磁阀通电，切断空气再循环阀，与进气歧管连接，与真空水箱连接。这样，进气歧管内部真空度低，无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小。涡轮增压系统不宜增压时，增压发动机会导致缸内压力过高。发动机控制装置对点火系统没有相应的延迟点火控制。加速过程中可能会发生“爆震”。

故障排除：

通过以上对异常声音可能发生的原因的分析，故障引起的各种原因已经基本明确，笔者决定从简洁到繁杂的顺序解决这个问题。

拔下排气相位调整电磁阀的插头，使车辆无法进行排气相位调整。之后进行试车，发现故障依然存在，排除了排气相位变化时链条张力不足而发出声音的可能性。异常声音的原因似乎是爆震引起的。

我问车主，发现这辆车在固定加油站使用93号无铅汽油，而且不仅是自己的车，本部门的所有车都在那个加油站加油。其中大部分是同一型号的车。加油后也没有问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，对于燃料辛烷值低引起爆震的可能性，笔者最后决定再次怀疑。

使用专用故障诊断程序V.A.G1552获取引擎错误代码。没有错误代码标记。读取数据流，让车主根据可能发出异常声音的状态驾驶，重点读取增压压力值，在V.A.G1552中依次输入01-08-115。其中，第三区是理论增压压力，第四区是通过中冷器的压力传感器测量的实际增压压力。车主从3档缓慢加速到40公里/h时，V.A.G1552中3区的理论增压压力为101kPa，而4区的实际增压压力值已经达到127kPa，这时开始听到发动机发出“啊啊”的声音，问题的原因似乎是真实的。

首先要检查空气再循环阀的真空源。拆开发动机上的防护罩后，发现连接进气歧管和空气再循环电磁阀的真空管，发动机排出的热量弯曲已经变脆了，所以看起来还是有整个管子，握在手里就断成几段。(威廉莎士比亚、温德萨默、Mind Summer)。当V.A.G1552区4的实际增压压力值已经下降到110kPa，爆燃声也消失了，但在更换真空管后，重新试运行，缓慢加速到3段40km/h时。

笔者认为，出现这一问题的原因是半个月来缸内压力比较高，发动机一直处于过热状态，在燃烧室和活塞顶部产生积炭，气缸的实际压缩比可能高于理论压缩比。同时，积炭会产生热点，有早期燃烧和爆震的可能性。针对这一问题，笔者使用发动机赤弹清洗设备清洗了入口、阀门和气缸内部的赤弹，在一次清洗结束后经过一段时间的二次清洗后，故障得到了彻底解决。