西藏骑行什么自行车？我来告诉你答案阿飞的剑——力帆KP350穿越滇藏（西藏篇上）

继续《阿飞的剑——力帆KP350穿越滇藏（云南篇）》

继云南省德钦县后，毛新网司机阿飞开始进入西藏，但刚进入西藏，各种有趣而难忘的故事接连不断。

9月26日，在云南省德钦县奔子栏镇修整完毕后便开启了踏上了前往西藏的旅程，计划里有305公里左右的路程需要赶，而从前两天的路程来看，应该有10个小时左右的时间在路上，所以当天早上9点我们便启程。

离开时太阳正拼命地刺破厚重的云层，洒向这苍茫大地，山坳在阳光的照耀下呈现出一片初秋的景色。

离开小镇，海拔从1500多米开始急速升高，我所骑的力帆KP350此刻暂时并未表现出高反，以着3挡60码的速度不断提升，而队友被我甩在了身后，在来来回回的几个发卡弯后 ，开始抵达金沙江第一湾观景台景区。

阿伟拿出无人机便开始飞了起来，而我还在不断地检测版本，当阿伟飞了十几分钟后，景区那端走出一位工作人员隔着几十米的距离大声呵斥。

起初我还不明白呵斥的原因，直到他过来接着呵斥我们时才发现此地并不允许无人机飞行。他指着旁边的禁飞标志嚷嚷着要报警，而并未发现禁飞标志的我们只有连声致歉，随后便跨上车离去。

这是传说中的金沙江第一湾，从崖边望下去，似乎可见巨大的U型弯，巨大的山脉将金沙江曲成一个巨大的U型，我不得不感慨大自然的神奇。

翻过这座山，214国道如巨蛇一般环绕山间，陡峭的峡谷在我的右手边，金沙江在谷底汹涌地流淌着，我并不敢侧过头去看，因为害怕会掉下去，也并不敢停车，尽管此时的它险得想让我用相机记录下来。

路边不断出现村庄，随着海拔的上升，针叶林也开始出现，漫山的绿占据了我的视野，白马雪山的标志开始出现在眼前，而在我尚未感受到车辆高反的情况下，爬升至了海拔3000多米的地方。

白马雪山在海拔3000多米的地方修建了隧道，而5000多米的垭口我们并未翻越，只是看着对岸山巅上稀稀落落的雪，便对它失去了兴趣，并且计划里路程较远，不能继续耽搁。

3000多米的垭口处，坡度较为平缓的地方，KP350的动力储备较为充沛，我挂着5挡拧动油门，速度提升和低海拔地区并无多少区别。

接连穿过3个隧道后，我们开始下山，此刻白马雪山被甩在了身后，前方开始出现梅里雪山。

梅里雪山的雪明显比白马雪山要厚，要美。我们在德钦县城外走走停停，沐浴着高原辐射强烈的日光浴，品着车友在路上买的仙人掌一样的果实。

这果实有着猕猴桃一般的滋味，但籽较多，我半吃半吐勉强品尝了一个。

抵达德钦县城时正直午饭时间，我打开“力帆摩托”微信公众号，点开菜单，选择了力帆摩旅保障站德钦站点，通过电话联系了老板，老板表示正在店里，随后通过导航抵达了位于214国道边上的保障站。

保障站老板是地道的藏族人，黝黑的脸庞上有着一张热情的脸，刚到时便帮我检查车辆，进行了链条油的加注，随后对KP350进行了试骑，试骑完他表示很不错，我半开玩笑地说：上市了赶紧摆两辆在店里卖。

吃完午饭我们告别了保障站，开始继续前行。

离开德钦县城，214国道开始沿着梅里雪山山腰延伸。

抵达20公里外的飞来寺时，我们驶进停车场，却被告知需要40元门票，随后头也不回地掉头前行，最后在几百米外的路边远眺了对面的梅里雪山。

离开飞来寺，214国道开始缓慢向下，直至抵达澜沧江畔，我们从海拔3000多米的德钦驶进海拔2000多米的峡谷里。

214国道沿着澜沧江峡谷一直蜿蜒几十公里，直至西藏昌都市的芒康县境内盐井镇。

抵达盐井镇时时间也是下午5点左右，此时距离终点芒康县依然有100多公里的距离，我们并未多做停留。

离开盐井镇，214国道开始再次沿着澜沧江爬升，陡峭的峡谷再次出现，而此时，阴云开始密布，路面也遍布着细小的砂石。

我不敢将速度拉快，只能以2档30码左右的速度前行，因为稍微加大油门，车辆便会产生侧滑，而左边是万丈悬崖。

十几公里以后，抵达山腰时，大雨倾盆而至，手套开始被打湿。

此时海拔已经上升至3000多米，刺骨的寒冷开始袭来。而山顶依然在前方。

最终在傍晚7点多的时候，我们抵达了海拔4000多米的红拉山，山顶有零零落落的白雪，此时，乌云已散去，我的手已被冻得通红。

导航显示剩余里程60公里，天色也开始暗沉。没有多做停留，我们开始下山。

驶出红拉山时，已完全入夜，我们开始打开灯光进行夜路行驶，KP350的灯光算不上特别亮，却也足够用。

就这样，一个小时过去了，而导航显示还有30公里，此时我的手套已被风干，但3000多米海拔的寒冷还是透过手套的罅隙刺激着我的手指。

在距离芒康县城20公里时，平整的路面被铺了厚厚的一层砂石，无奈的我只有将车速压至30km/h。

战战兢兢地驶出砂石路面时阿伟的车正打着应急灯停着路边，见着我们猛烈地挥着手，停下车才知道他的车因为没油已被扔在了路边，此时距离芒康县城仅有8公里。

我们准备放油，当环视一圈后发现电喷车辆不方便放油，随后我联系了力帆摩旅保障站芒康站求助救援，老板表示马上送油过来。

在等保障站送油时阿伟在路边的藏民朋友那里放了一瓶汽油，随后我立马联系已经出发的保障站让他暂停救援。

最终，在晚上10点左右我们顺利抵达芒康县城。

9月27日，太阳如期而至，离开住处，我开始前往保障点去打卡，而阿伟和广东摩友陈哥则先行前去加油，还未打完卡便收到了陈哥的消息，阿伟独自一人返程了，未来得及正式道别便匆匆离去。

在保障点打卡完毕后的我开始前往左贡。离开芒康县城，便开始爬山，此时KP350开始有高反迹象，在猛烈加油时油门响应没有低海拔地区那么迅猛，但动力衰减不严重，在接近海拔4300多米的拉乌山垭口处，我进行了超车，挂入3挡，拉动油门，车速迅速提高至80km/h,自驾的车辆迅速被我甩在了身后。

再次在一年前的地方打了卡，随后便开始下山，此时武警交通部队正在对公路进行维修，我的心里暗生感动，正是他们的无私奉献换取了我们的恬淡安适。

拉乌山下的观景台，我停下车，再次站在一年前拍照的地方，看着远处逶迤的山脉和高悬天际的白云，在湛蓝的天色里呈现出别样的美。

只是时光如白驹过隙，仿佛还是昨天；只是曾经3人行的队友变成了我的只身一人；只是枯色的山色变成了生机盎然的绿色和秋意渐起的浅黄色。

拉乌山下的村庄里，作物呈现出一片金黄，到了丰收的季节，本地居民坐在门前聊着天，看着来来往往的我们。

离开拉乌山，海拔下降至2000多米，身着御寒秋裤和加绒裤子加上骑行裤的我此刻已开始渗汗，但并未进行衣物加减，因为我知道前方就是海拔3900多米的觉巴山。

从这开始，我陆陆续续地经过那些骑行的人，他们蹬着自行车缓慢地向上攀爬，而我骑着KP350,在动力几乎无衰减的情况下，拉着油门向路过的他们鼓励着：加油！

觉巴山的险和滇藏线境内的云南一样，都是陡峭的峡谷，再次翻越时我依然和初次翻越时一样胆颤心惊。

行至半山腰时，车道变向靠山一侧，此时一辆丰田普拉多出现在我身后，随着距离的缩短和发卡弯的临近，我猛拉了一把油门，随后普拉多和我拉开了较长的距离，我开始安全入弯。

抵达3900多米的觉巴山顶时，林木开始密集，山壁也不那么陡峭，我开始拉动油门，在4挡80km/h的速度下冲上垭口。

抵达垭口时，陈哥正在观景台，此时他已等候了我大半个小时，早在觉巴山脚时我便发消息让他在山顶等我，而此时他却真的还在等我同行。

汇合后我们开始下山，并走走停停。

东达山下，我们遇见了出发7个月从广东徒步而来的独行女士，也遇见了河边休憩的藏民，他们友好地和我们打着招呼并一一作别。

翻越5000多米海拔的东达山时，我特意对KP350动力进行了测试，在4档状态下能达到83km/h的表显速度，此时动力尚有余剩，它的表现令我刮目相看。

游客争相和KP350合影

抵达左贡时时间已是傍晚，在1年前打卡的接待站住下后便和其他地方来的摩友打开了话匣子。

摩友之间相见总有聊不完的话题，从西藏聊到车，再聊到远方，时间很快便过去，直到休息时大家才不舍地告别。

而这一次的聊天也确定了次日的行程，相约明日一同前行，这样一来队友似乎又变成了三人。

9月28日，一大早，我便前往力帆摩旅保障站·左贡站进行打卡，一大早便有本地藏民骑着力帆250前来，仔细端详才发现去年来时遇见的呼啸而过的藏民125原来是250，而这一路走来最常见的便是藏民朋友驰骋的力帆250。

打卡完毕，在队友陈哥和新组队友的等待下，一起踏上了前往八宿县然乌镇的旅途。

这一天阳光没有失约，和一年前一样，明亮到耀眼。

刚出城，在接连的几次走走停停中，新组队的摩友便按捺不住了，表现先行前行，我们理解地告别。

随后队伍又变成了2人行的走走停停。

左贡至邦达的路几乎没有什么上坡，此时3000多米的平直路面上KP350的动力优势就体现出来了，我挂入5挡，缓慢加油，速度快速地提升，遇见上坡时我没有进行减挡，而发动机并没有出现“喘气”的情况。

抵达海拔3500多米的邦达时我试着拉了一次高速，速度很快便提升至110km/h，安全最重要，胆小的我瞬间便将车速回落，随后驶进了加油站。

刚驶进加油站便又遇见折回的新组队摩友，简单问候后一起吃了午饭。

离开邦达，抵达怒江七十二拐时那位摩友又先行而去，随后队伍又变成了2人行。

抵达然乌镇时时间已是晚上8点左右，此刻天幕刚好拉下，灯火渐渐亮起。

联系了那位先行的摩友后我们再次汇合，但赶了一天路的他并没有和我们多做交流便早早休息。

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