【奥迪烧机油怎么调最好】怎么样才能弄到奥迪Q7发动机油？这次维修方案深入病根，一次性解决

家里有百万等级的奥迪，是你可以享受的！是跟你出去谈工作面子！但肯定不是用来增加你的烦恼的！但是偏偏这辆车有这种臭味，其他小毛病可以忍受，但唯独燃烧油就能让很多车主发疯。(莎士比亚)。

就是这辆奥迪Q7。这是我春节前的收官作。美女博士的驾驶。美女开工厂的，妥妥的女主人！

这车500公里一升烧机油，原来一个月跑来一次，加了10多次机油，每次加1升，后来干脆只买了一箱行李箱放在行李箱里，从此美女博士给熟练的功能3354加了油！

这次照例申报了机油灯。我说。“姐姐，也放机油吧！”“美女说，不要加，你给我一次性处理，我受不了了！

一次性解决的意思是发动机彻底检修。照例先看故障码。在EA837机器上，将小节气门和阻挡进气压力传感器的孔洗成稍微偏碳卡的即可。(大卫亚设)。

检测声压值-不到80度。这台EA837的发动机是高负压发动机，负压的大小直接影响机油的消耗程度。

准备拆了！在特殊时期，外地的那些小哥哥们我已经给他们放假了，现在只剩下一半人马，所以这项整顿将成为春节前的收官之作。(大卫亚设)。

松开所有线束和管路、发动机和车身之间的所有连接，当升降机抬起车身时，发动机就会脱落。

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把这台烧机油的大家伙拖到亮堂的地方，准备开始分解。

拿掉机械增压器，这款EA837的发动机，精髓部分就在这个机械增压器上，他比涡轮增压更加简单，加速也更加线性。

打开发动机罩盖之后，里面像巧克力一样的颜色，当然了，这是之前还没认识我时留下的旧账，我们用了几次全合成机油之后，颜色略微变浅，但是油泥这种东西，你就算放超声波池子里面清洗都费劲，想用机油洗油泥，比愚公移山还慢。

专用工具固定，拆掉后面的链条轮。

拿掉气缸盖！

这样就可以看到燃烧室活塞顶部厚厚的积碳了。积碳和烧机油之间有着说不清道不明的关系，所以平时让大家用汽油添加剂，就是这个道理。

开始分解缸体……

奥迪的铝缸体虽然表面有涂层，但是还是不如铁缸体耐磨，时间久了就会失圆变成椭圆形。

所以说，这款机器基本上都脱离不了镗缸下缸套的命运，而且似乎奥迪厂家也发现了这个问题，所以后期的EA837和EA839的机器，出厂就直接给你下了一个铁套了。

抬下气缸体，继续分解！

仔细看，气缸内有轻微的条条划伤，还是镗缸吧，下个合金缸套比较稳妥些。

分解完之后取出活塞，可以很明显地看到，活塞环的气环对口了，油环直接被积碳堵塞，这种情况下不烧机油才怪。

备好加强版的气门导管和气门油封，让镗缸的师傅拿去，这是用来强化气缸盖用的。

让镗缸的师傅把东西拉走，全面清洗并加工强化，为安装打好基础。

第一件事情就是把原车不耐磨的缺陷气门导管换掉

敲入我们定做加强的气门导管，按照宝马奔驰的配方做成奥迪的尺寸和形状。

换完气门导管之后，研磨气门，保证最佳的气门密封性。

另一边使用专用铝合金切割刀具，对气缸孔进行加工，切出镜面效果。

镶嵌六个合金缸套，比原厂的汽缸壁更加耐磨耐X，只要你好好保养，可以直接用到车报废。

最后把缸体表面整平，因为镶过缸套之后，缸面多少有点翘曲，虽然也不影响，但是我们追求完美。

最后精磨气缸，让气缸达到一个最佳的尺寸和完美的粗糙度。

加工完之后，师傅把东西给我送回来，接下来就是我们自己进一步清理残余胶水和污垢了。

小哥不厌其烦地挨个把零部件上的残余污垢处理干净。

开始安装发动机了，放上曲轴，更换新瓦。

先按固定初始力矩拧紧大瓦螺丝，好像是60牛米。

然后再按维修手册要求，打两个90°，德系车的螺栓一般都是用公斤力+角度的方式来拧紧的。

使用改进版的活塞环，主要是对油环进行优化，使用波浪环，不容易被积碳堵塞。

使用专用工具捅入活塞，新的合金材质汽缸壁，配合改进的活塞环，会非常耐用。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝。

放上中油底壳，一圈螺丝按规定力矩拧紧。

安装好机油泵和机油防溅板。

安装好油底壳和机油油位传感器。

把缸体翻过来，顶部的两个“黑心闷盖”已经被扔掉。

换上原厂设计师设计却又被无良厂商偷工减料“阉割”掉的油道单向阀。

更新全套链条轨道和张紧器，安装链条系统。一般很多地方大修后面的轨道都是不换的，所以差价就在这里。

安装好全套缸盖链条，全新的轨道至少可以保证30W公里没问题。

清洗干净之后，盖上后面的端盖。

端盖螺丝使用扭力扳手按规定力矩拧紧。

使用专用工具安装曲轴后油封，这样的油封基本用到报废都不会漏油。

后飞轮螺丝一定要记得打螺纹胶，因为螺丝孔直通曲轴箱，万一漏油就麻烦了。

完美对接发动机和变速箱。

抬上气缸盖。这个经过强化的缸盖，规避了之前的机油漏入气缸的风险。

按固定力矩拧紧缸盖螺丝。

使用全新的高负压值高分离率废气阀，之前看到负压值很低，就是这个东西有问题，随着时间的推进，现在的废气阀已经没有缺陷了。

24个气门顶筒全部换新的，旧的因为油泥缺油，好多都泄压了，索性一次性都换了。

更换六个原厂的火花塞，热值与发动机匹配，才能有好的动力和燃油经济性。

火花塞上必须涂抹专用的火嘴油，避免和点火线圈胶圈粘连。

更新全套液压顶柱，24个全部更换，所以说为什么大修有差价，细节上东西换多少决定了最后的价格，也决定了最后的品质。

更换全新的机油冷却器，旧的里面都是油泥，内部的油泥是洗不出来的，直接换新的，又是一笔费用，所以大修不要只比价格。

安装好所有的气门摇臂和顶筒。

小哥用化油器清洗剂清洁一遍一会需要密封的表面。

安装好凸轮轴和瓦盖，专用工具定位凸轮轴，准备安装正时系统。

六个喷油嘴经过清洗后确认没有毛病，但是喷油嘴的密封圈修理包都要换，原厂件差不多65一套修理包，换6个。

6个喷油嘴到位，一会上密封圈。

使用专用工具固定，配合扭力扳手按规定力矩拧紧后面的链条轮。

安装好链条后盖。

链条张机器全部都是新的，很多地方大修机器这个张紧器都是不换的，一分钱一分货，你们懂得。

更换气门室盖垫后，安装好气门室盖。

发胀的暖风水管换新的，现在换比较方便，如果等以后爆管子了，在车上换就很难了。

安装好各类废气管和线路，安装好进气翻板。

安装好三元催化器，幸运的是这台车三元催化没坏，不然就是五位数一根的价格。

抬上机械增压器，这玩意是这台发动机的精髓啊。

左边Q7，右边途锐，过年前生产任务还很重啊，小哥们在布置线束和接驳管路。

发动机装得差不多了，天色也黑了，今天先下班，明天继续。

看着这干净整洁的机器，估计女博士能非常开心。

明天进入机舱，就可以启动了，赶紧把车交出去，大家都等着米回家过年下锅呢。

这一堆换下来的东西，看着没多少，但是每一个都价格不菲啊[呲牙]

今天是个黄道吉日，适合车辆、船舶的完工仪式，哈哈，开个玩笑。

慢慢落下车身，发动机进入机舱。

固定好底下的螺丝，发动机和车身就完美结合了。

接驳好线束和管路。

都知道烧机油的元凶是积碳，所以预防积碳要从新机开始，加一瓶汽油添加剂。

一箱油兑一瓶汽油添加剂，比例刚刚好，建议有条件的每箱油加，经济实惠点隔一箱油加一瓶。

加注冷媒，这台Q7是不带后面空调的，所以加750克就够了，如果是带中央关空调的，要加1300克。

加注全合成机油，真正意义上的四类基础油的全合成机油。这个档次的车子，必须用全合成机油，机油的好坏对烧机油也有至关重要的关系。

加注原厂动力转向油，其实液压助力系统也是有优点的，比较稳定和皮实。

加注乙二醇的优质防冻液，防冻液的重要性不亚于机油。

加注机油，新机器可以加9升。平时保养，如果是放机油，加7升，如果是抽机油，抽得特别干净的，可以加8升。

准备启动车辆！我对这台奥迪Q7充满了信心。

启动后一股蓝烟，没关系，一会就会变成白烟和水汽的。

发动机欢快而又平稳的运转着，声音非常悦耳动听。

考验发动机平稳性的，有人放水瓶（那是最低档次），有人立香烟（有点门道，但是也不过如此），最高难度是立硬币。

看看这个纹丝不动的硬币，这才是真材实料，才能说明发动机的平稳性。

看看，排气管里水珠凝结，说明什么？说明发动机燃烧得好，三元催化净化得好，反正都好就对了。

什么叫高负压值，这就是高负压值。这样的负压有助于曲轴箱油气的分离——说人话就是废气阀的工作效率高。当然了，这要建立在油封能吃得消的前提下。

大修之后动过副车架的必须做四轮定位，这个是职业道德和专业性的体现。

定位数据调试中……避免日后吃轮胎和跑偏。

做完定位之后准备出去试车，对面KTV的小姐姐们都提前过年回家了。

现在市区道路磨合磨合，轻点油门发动机就有一种想要咆哮的冲动。

最终，大修后的车子，必须经过高速的洗礼和试炼，通过考验了才能交车。

对于Q73.0T的车子来说，破百比吃白菜还容易，我都没踩油门，他就过100了。

一路上油门轻快，动力澎湃，结合Q7高大粗犷的造型，妥妥的是“车中猛男”（难怪女博士喜欢这个车）

试车30公里左右，下高速，对于这台车子的表现，我非常满意。

因为是美女博士的车子，必须给人家洗干净，高级知识分子品味高。

(*@ο@*) 哇~~洗完之后，整台车都熠熠生辉，这才是豪车应该有的样子。

洗车店的小哥把车给我送回来了，我掐指一算，明天又是一个黄道吉日，非常适合交车！

看着这台威猛中带着性感的车子，忍不住拍照留念，毕竟明天就要把车子交出去了。

夜幕中，幻影黑的车身搭配点点繁星的大灯，美不胜收。

这台烧机油的Q7就这样科学而又系统的被修复后满血复活了，对于奥迪、大众、保时捷的烧机油问题，其实已经被智慧的劳动人民研究透了，只要改变缺陷结构，配合科学的保养维护，定期除碳，就可以彻底解决。

最后预祝各位春节愉快！[比心]