madbike怎么样？总结很全面速看!谁是年度最佳公路车？外媒11款公路车测试对比（4）

如果让你在世界上所有的“梦银行”中选择一个，你会选择哪个？为了能够做出决定，2019年选择了市面上最令人兴奋的几辆车，前往Girona进行了一系列集体测试。

创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料，究竟哪种才是最好，“最好”到底是什么，让我们来测试一下。

在前四集单车评测之后（传送门：《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（1）》、《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（2）》、《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（3）》），今天来为大家更新最后一集，对11款车进行总结，并评选出最佳车型，最后展望一下现今公路车设计趋势。

通常一些小细节能产生巨大的影响：一体把立、整合配件等等。说起来容易做起来难，下面就是在测试中发现的一些小问题。

小亮点

强大制动力

Shimano的液压Dura-Ace R9170碟刹带来强劲的刹车性能，让你更加从容。

快速更换

FOCUS的R.A.T.桶轴使得车轮更快更容易的更换。

舒适

崔克的IsoSpeed阻尼系统可以根据每位乘客的个人喜好进行调整，提供了更高水平的舒适性!

功率计

S-Works Tarmac SL6配备了来自原厂的双边功率计。

精准操控

Vittoria’s Corsa 外胎(装备于BMC Timemachine和Bianchi Oltre XR4)完全俘获了测试人员的心。

色彩搭配

Argonaut的碳纤表面和粉色Chris King碗组搭配给我们留下了很深的印象。

小缺陷

太灵敏

DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35搭配Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0，这样的配合似乎导致车头过于灵敏，不好操控。

刹不住

Argonaut选用前后140mm盘片。然而前轮上140mm的小盘片没有提供足够的刹车动力。

不平衡

在侧向刚性方面，Cervelo S5的后叉未能和它的前三角良好的匹配。至于垂直平顺性，无论前后都是非常颠的。

不一致

尽管采用分体车把，BMC Timemachine的25.4口径车把还是很难找到替代品。

2019最好的车型是什么?

是时候揭晓了，在测试总结会议的尾声，变成了S-Works Tarmac SL6和Trek Madone SLR 9的正面交锋。S-Works Tarmac SL6速度、舒适、操控的完美平衡，以及整体的协调，其和谐的整体概念和一致性的规格，是最终骑行乐趣的完美结合。

紧随其后的是Trek Madone，是最舒适的气动车型，虽然前端稍显僵硬，但胜在后部的IsoSpeed系统。此外，在爬坡时，Madone提供了非常连贯且周到的骑行感受，让你爬坡更加从容。

如果你想要一个独特的定制自行车，而不妥协于现有几何和规格，你应该仔细看看Argonaut。精确的制作和识别度极高的涂装，Argonaut脱颖而出，只有完美适合自己的才是最好的。

骑行新手，或正打算更进一步的车手，Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0提供了无与伦比的性价比，如果更换一下整车的轮组，那么是一辆完美的车型。

测试之外：今年竞赛车型的设计趋势

通过上述一系列的测试和观察，我们找出一些规律，似乎能看出未来自行车的发展方向。

1、空气动力学主导车型设计，在测试中只有三辆自行车没有专门的空气动力学优化。

2、一体集成是趋势，在未来裸露的线管将被看做是例外，即使Di2控制盒也尽量收纳在车架内。

3、对于整车重量，没有“太重”或“太轻”这样的说法，还有更重要的重量分配的问题。

4、整合式车把组是否可以兼容其他厂商的配件，允许用户更换，这也是一个值得讨论的问题。

5、定制涂装服务和个性化的服务，成为新一代身份的象征。

6、空气动力学车型和超轻的爬坡车型不能兼顾，是否会走向两个极端？好在未来的趋势是，这两项性能可以兼顾。

7、舒适性，所有厂商在目前努力使其车型尽可能的舒适，超轻、超硬但舒适性为零的时代已经结束了！

8、棉线套管结构外胎在舒适性和抓地力方面是一流的。

9.、Shimano Dura-Ace Di2 R9170成为主流，其完美的变速性能，令人印象深刻的制动效率和精确的刹车使其无可争议的第一。

10、前后160mm碟片成为主流标准，然而为平衡性能和重量，我们建议使用前160mm后140mm的搭配。

11、轮组的搭配十分重要，直接影响的整车的整体体验，虽然高框轮在侧风下影响较大，但低框轮可能过于软，我们建议在45-55mm之间选择。

出处 : Gran Fondo Cycling 翻译 :阿毛君