关于wtb轮组怎么样，你需要知道这些实用且“钛”好玩 Hi-Light G7钛合金Gravel碟刹公路车评测

G7是HI-LIGHT(HI-LIGHT)旗下的第一辆Gravel公路车，紧跟当前公路车全地形广泛使用的世界潮流。

作为设计面向全方位骑行，上天下地的坚毅车型，用钛合金作车身材料确实再合适不过。

钛合金车架优点很明显——耐用。和铝材、钢材相比，同等强度下，更加轻量化，既抗磨又耐腐蚀，不怕水盐无惧酸碱；并且，钛合金车架架富有弹性又不失刚性的路感，师承于钢架，比肩碳纤维车架，可以说是个完美的平衡。

作为一辆正经的Gravel公路车，G7自然是能装宽胎、扩展孔丰富、高Stack短Reach、几何宽松、玩法多样，不清楚此类车型的同学请点击传送门。

整车使用了完整的105大套，包括碟片、链条、牙盘在内，并没有因为控制成本而缩水，值得称道。完整的一套官方组件，使用起来的流畅度和爽快感，都是第三方产品无可比拟的。

乍看之下，车架圆润的造型和老款山地车接近，实为灵巧稳固的设计。头管采用稳健的1-1/8~1.5大锥设计，粗壮的圆上管提供了刚性支持，上管下侧扁平式设计，充分考虑到碎石赛需要扛车跑的特点，对管材进行了特殊的处理，在增加了舒适性的同时也增加了刚性。

下管则是轻微拍扁的异形管，属于强度与舒适的配合。至于后三角则是简单粗暴的三角形，除了能增加稳固性和荷载力，其适中的后下叉长度，可兼顾爬坡灵活性与附件扩展性。

丰富的扩展性、附件的兼容性，也是一台完美Gravel的衡量标准。

G7标配三个水壶架安装孔，常规两个加下管一个，属于标准的户外车型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包与上管包。

重要的是，前后挡泥板孔、货架安装孔都完美上身，即使是全碳纤的桶轴前叉也提供了货架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板与货架孔、叉脚泥板孔皆为内侧隐藏式，原厂并没有配套产品，市售部分产品可能需要改装和打孔。

整车出厂直接粗暴地配备了42C的颗粒齿胎，且是广受Gravel玩家好评的WTB Resolute外胎，无愧于其蹂躏全地形的风格，骑车就是去撒野的。

经过长时间的非铺装路、越野路测试，其抓地力和防刺性完全可以胜任Gravel的重活；即使走到铺装道路巡航，由于中间接触面较少的设计，并不会产生较大的阻力。而42C等效1.65寸的宽度，带来了比常规公路胎更优异的路感，能过滤掉路上大部分的震动，非常舒适。

另外，这款车架最大支持700C*45mm的轮胎, 并且兼容650B*47mm轮胎。

轮组是Shimano的RS370铝轮，符合定位。直拉扁辐条设计，19矮框，内19外23胖圈，皮实耐用，润度和反应都很好，并不是鸡肋的随车轮组。这套轮组很适合越野骑行和穿越，棘轮反应直接，爬坡发力响应迅速。

另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系统的，整车出厂时也有附赠真空胎垫和气嘴。但由于是兼容性广泛的准真空(TLR)设计，自补液还是需要添加的。WTB Resolute也是准真空设计，用户后期可以咨询车店技术人员进行升级。

G7车架设计的是全内走线，精细的倒边和斜角开口，即使大角度转向也不会拉扯到线管。而变速内线则有衬套管包裹，防止外部污染。不得不说车架是用心设计，武装到细节，装车也不含糊。

部分需要强度的地方，例如后碟刹座，都有加料二次补强

五通附近有预设好的电子变速出线孔，除此之外，由于31.6mm的座管口径，用户可选装升降座管，此孔位能充当升降座管的入线孔位，可谓匠心独具的设计。

渐变管型的后下叉，附带Hi-Light品牌护链贴，与车架涂装一致。钛合金硬度较高，薄塑料贴纸已足够保护。

轮组固定以及尾勾的设计非常用心，设计是高强度的山地样式，142×12后开档分离式桶轴座，即使强烈的冲击也能抵御并分散。

新款105后拨的影子技术加持，对于越野骑行来说非常友好，既简洁又实用，大大减少了后拨损坏的几率。

后下叉的水标涂装画龙点睛，与车架Logo配色呼应。水标后面有乾坤，凸起的是一个链条挂钩，方便拆卸轮组后，链条可以固定位置避免松脱，又是一个方便旅行的设计。

虽然使用铝合金把组，但并不含糊，整车选用了Controltech ACT系列三件套。查询得知，属OE向的产品，但做工不错。实际使用下，即使大力摇车，也丝毫感觉不到软，非常硬朗，不会像其他贴牌或无标把组，拉低整车的体验。

亮点就是，连碗组也是ACT系列的，我可以说盖子挺好看的嘛。

比较尴尬的是这款SelleItalia FLITE TM FLOW坐垫，轻量化的底板，外加高承托力的填充，给你非一般的竞技体验，尾部还有碳纤纹路的镂空装饰，型格十足。

但是，这是一台定位越野和非铺装路的车型，日常就是颠颠～真～页～（字都颠散了）……这个偏向竞技的坐垫跟整车的定位不太搭，后期可更换舒适向的坐垫。

G7采用了50-34T双盘，外加11-32T飞轮的22速组合，基本满足公路车日常爬坡的极限。不过作为配备粗齿胎且越野的车型，理应搭配极限齿比更大、变速范围更广的组合，方为全面，例如使用46T大盘的CX牙盘，34T飞轮与长腿后拨，甚至超大牙盘单盘系统。

R7020油压碟刹的设计优异，改进油缸后的手变头更符合人体工学，提供了更舒适的握感。即使是下放的油压碟刹技术，105这个级别也能提供优秀的线性及制动力；SHIMANO使用矿物油作为刹车介质，性状更稳定，能适用于各种恶劣的环境，无惧气压和温度变化。

刹车碟片也是R7000系列里的RT-70，专利中锁制式，不易偏摆；ICE TECH冰点碟片技术，俗称三明治碟片，钢铝组合有效减缓长时间制动下的热衰减。

但让人费解的是：既然是齿胎越野的配置，却使用标准平装碟刹公路的常规组合（前后140碟片），会不会供不应求？实测骑行时，制动稍显不足，在越野路尤为明显。厂家应该也考虑到了这一点，采用了160和140通用前转接座。自虐时可改用前160后140，或前后160的组合。

骑行感受

一台弯把手变公路来进行XC赛道测试，以及轻度的上下坡，这是一种全新的体验。

笔者曾拥有过几台Gravel，但综合来说好骑的话，航轮Hi-Light G7是排得上号的。钛合金车架对颠簸路面的滤震效果优异，丝毫不逊色于高模碳纤；灵活的几何设计，爬坡反应凌厉，发力直接，操控性较强。

全能的Gravel公路，即使铺装路巡航也不落下风，既有速度也有舒适，刷街骑游利器。均衡的油碟与宽胎设计，在高速下坡和压弯时让人非常有信心；进一步大幅度摇车，也丝毫不觉得车架哪里会“软”，反馈直接，这是大厂应有的品质。

美骑点评

优点：车架做工优异，整车配置均衡，功能全面，扩展性高，泛用性广；

缺点：个别配件搭配欠佳，座包不匹配，碟片尺寸过小，齿比可再优化。

如果只买一台运动自行车，Gravel是综合来说最好的选择，这也是为何其风靡欧美的缘由，适合大部分人选购。航轮Hi-Light G7就是瞄准这个市场推出的全能车种，结合钛架耐用免维护的特性，外加合理的定价，这是一款非常有竞争力的产品。