山地车速别有什么用看这里!压岁钱怎么花：山地车升级指南轮组篇

在自行车圈流传着“手无寸铁、副游戏轮、* *游戏套件”的字样。

尤其是对公路车玩家而言，不少人会优先选择升级一对轮组去获得性能提升；而在山地车领域，轮组似乎显得不那么重要，不少车友认为轮组足够坚固耐造就好了。实际上，更换一对优秀的轮组所带来的性能提升是非常巨大的，一对优秀的轮组也绝对会为你的山地骑行增色不少。废话不多说，进入今天的山地车升级指南。

按照惯例在指南开始之前，先科普几个有关轮组的知识点。

1、对于山地车轮组来说，宽圈已成趋势，但也要适度。车圈越宽，车胎的容积越大，相对来说其可以拥有更大的与地面的接触面积，可以使用更低的胎压，以及更好的稳定性（维持车胎形状，例如在弯道时）。但绝对不是越宽越好，在外媒（pinkbike）的测试中最为优秀的是35mm的车圈，其次是30mm，而40mm则并不是特别理想。

35mm和30mm的差距并不大，而从25mm换到30mm则有着较大提升（抓地力等方面）。所以说，对于山地车轮组来说，选择适中的宽度即可，没有必要去选择过宽的车圈。

2、自编或者原厂轮没有什么性能差异，前提是自编的张力等规格数据都设置正确。公路轮组，很多厂商会宣传轮组经过“一体化设计的整体”，轮圈辐条花鼓相互配合达到最优的性能。而到了山地领域上，这样的一体化设计整体增益效果并没有十分突出。在各项材料与规格都一样的前提下，原厂和自编轮组的最大区别就是编制过程中的精度了，原厂轮组大都采用机器编制，相对来说它的张力等等都会更均衡。当然原厂轮组的质保和售后也是普通自编轮组玩家无法享受的服务。

3、碳纤维轮圈有必要吗？对大多数人来说没什么必要。首先，它很贵，非常贵，这对于钱包来说一点都不友好。其次，碳维轮圈更坚硬。可能很多人会认为，碳纤维会拥有更多的弹性形变，会增加舒适度。但在车圈这方面，绝大多数情况下碳纤维车圈会比很多铝圈硬上不少，这会带来更强的地面反馈，这对于竞速选手来说是十分值得的。

当然碳纤维轮圈可以带来更轻的簧下质量，以及更优加速性能，所以当你钱包足够厚的时候值得去尝试。但这并不是必须的，在顶级的山地赛场上，除去要爬坡的xc赛场，在EWS（爬坡路段不计时）或者DH世界杯上，使用铝圈拿下冠军的车手也不少，上年的世界冠军鲁瓦克·布鲁尼使用的就是一对DT Swiss EX 471铝合金车圈。

原厂轮组篇

1、ZIPP 3ZERO MOTO碳纤维山地轮组

ZIPP 3ZERO MOTO碳纤维山地轮组我想这是到目前为止“最具科技”的山地轮组了，ZIPP在公路轮组领域拥有许多黑科技，像是ABL高尔夫球面技术等等。3ZERO MOTO碳纤维轮组是一款非常独特的产品，上文中，我提到山地轮组绝大多数都不是一个整体，但3ZERO MOTO轮组是个例外，对于碳纤维山地轮组来说它是个“异类”。

3ZERO MOTO轮组也将越野摩托的科技带到了山地车上。3ZERO MOTO轮组允许车圈在穿越崎岖地形时向辐条孔的任意侧“扭转”。 当车轮遇到障碍物时，车圈边缘的精心设计提供了吸震性。

这种技术最为核心的便是ZIPP的工程师放弃了常规轮组的箱式结构，改用单壳结构。ZIPP将这种技术称为Moto Technology。

这样的设计带来的好处是十分明显的，可以带来更高的抗冲击性、更佳的抓地力、更加平顺的滚动并且允许车手使用更低的胎压。这一技术的应用也打破了山地山地碳纤维轮组一贯的“更硬”的风格。

对比常规的碳纤维轮组，3ZERO MOTO轮组可以提供意想不到的“功能”。第一个是径向吸震：“当撞到岩石时，系统被设计成一个减震器。 Zipp的MOTO技术允许车圈弯曲，从而吸收冲击能量并将其从冲击区域分散开来，从而提高耐用性。实质上，车圈承受了更多的负荷。”第二个是“踝关节”适应性：“想象一个跑者跑过一个急弯，脚踝会自然弯曲以保持抓地力，因为跑步者倾斜。 车圈可以局部弯曲以保持与地面平行，这增加了循迹性，就像人的脚踝一样。 这种局部扭曲的能力允许车圈单边撞击期间发生偏转而不会使车手感到颠簸，而导致偏离预期走线。”

相比别的山地车轮组来说3ZERO MOTO轮组可以称得上是一套完整的系统，只有相互配合才能达到最优。3ZERO MOTO轮组中还的集成了Quarq的TyreWiz气压检测系统，可以获得实时轮胎压力数据。除此之外SRAM还为3ZERO MOTO轮组/车圈提供终身质保。

规格

使用强度：Trail、Enduro

售价：轮组：13993人民币 车圈：4900人民币

车圈材质：碳纤维

内宽：30mm

轮径：27.5 29

重量：27.5版本轮组1825g、车圈535g 29版本轮组1910g、车圈565g

购买建议：笔者认为“最具科技”的山地车轮组，将越野摩托的技术带到山地车上，同时轮组整体像公路轮组一样作为一个整体来进行开发优化，如果你有足够的预算，真的值得去尝试。（顺带提一下，人家真的不是刚性不足，是为了达到轮圈随时偏转适应地形而这样设计的）

2、Syntace C33i碳纤维山地轮组

看完ZIPP我们再来看看Syntace 旗下的C33i。Syntace是来自德国的高端自行车零部件品牌， Liteville这个德味十足的品牌就是它的，对，没错，人家都是造个车顺便造点零件，Syntace反过来了。Syntace最喜欢干的事就是不断的测试，追求最优的性能。C33i就是它们这一理念下的完美产物。

C33i不像上文ZIPP 3ZERO MOTO充满黑科技，采用单壳结构，C33i采用传统的箱式结构。但是得益Syntace深厚的碳纤维制造经验、测试数据以及德味追求，C33i车圈依然是非常优秀的。Syntace发布的测试数据显示C33IDE车圈刚性甚至优于同类竞争产品35mm的车圈。同时，作为一款支持到DH强度的车圈来说，单只车圈435g（27.5）着实是非常优秀得了。

花鼓上，C33i使用的是是Syntace自家的MX花鼓。这是款符合了强迫症们所有要求的花鼓，以至于内部轴承的压力都可以通过花鼓盖进行微调。对了，Syntace为C33i轮组提供十年的质保。

规格

使用强度：XC、Trail、Enduro、DH（官网上甚至包括了Gravel）

售价：轮组：1480欧元

车圈材质：碳纤维

内宽：33mm

轮径：27.5 29

重量：27.5版本轮组1580g、车圈435g

购买建议：一款充满德味的轮组，超轻、耐用、可靠性高，似乎除了贵就没什么缺点了。

3、Bontrager Kovee XXX碳纤维山地轮组

Bontrager 是TREK旗下的零件品牌，它们自然也不会放过山地车轮组这一领域的“蛋糕”。Bontrager Kovee XXX就是其为XC竞速打造的一款超轻碳纤维轮组。

轮组内宽为了适应车手们越来越低的胎压，Kovee XXX的内宽也增加到了29mm（这对于xc来说是非常足够得了），同时轮组的整体重量较上一代减轻了100g。

在真空方面Kovee XXX提供两种选择，使用常规的超轻胎垫和Bontrager专利胎垫系统。Bontrager专利胎垫系统可以提供更好的胎唇锁定，提高外胎在低气压下的性能。当然有得有失，这套系统会为每只轮组增重约75g。 Kovee XXX在花鼓上采用了DT 240花鼓内构的Bontrager 花鼓。Bontrager为轮组提供终身质保。

规格

使用强度：XC

售价：轮组：2399美元

车圈材质：碳纤维

内宽：29mm

轮径：29

重量：1290g

购买建议：追求轻量化，不差银子的XC玩家不二之选。

4、Santa Cruz Reserve

Santa Cruz Reserve是Santa Cruz打造的一款全能山地车圈会更准确。Santa Cruz宣称Reserve是数一数二的车圈。事实上它足够坚固，也拥有优秀的刚性重量比。Santa Cruz在车圈的每个辐条孔都做了加厚补强以此增加辐条帽受力度和强度，使其更耐固。

在传统的车圈上，花鼓不置中的设计令幅条承受的张力不平均，导致耐用性和刚力减低。为了解决此问题，Santa Cruz 采用不平衡的设计，通过改善支撑角度和侧向平衡轮辐张力来实现。同时轮圈框边比行业平均厚度高出30％，有更强的防爆能力。

经过不断的设计测试，Santa Cruz Reserve宽高比被设定为为1.5：1，是骑行质量和力量之间的最佳平衡。Santa Cruz提供装配三款花鼓的整轮，Santa Cruz为其提供终身质保。

规格

使用强度：Gravel、XC、Trail、Enduro、DH

售价：轮组：1599美元起车圈材质：碳纤维

内宽：22mm、25mm、27mm、30mm、37mm

轮径：27.5、29、650B、700c

重量：27.5版本轮组最重版本1863g，最轻版本1677g；29版本轮组最重版本1943g，最轻版本1587g

购买建议：坚固的碳纤维车圈，也有着不错的重量。值得购买，况且还有着终身质保保驾护航呢。

5、Santa Cruz Reserve DH

Santa Cruz Reserve的加强版，面对DH使用强度进行了加固，有着和Reserve一样的技术和设计，不同的是它重了一点，当然强度也更高了。Santa Cruz提供单独的Reserve DH车圈，也提供（只提供这一选项）搭配ChrisKing花鼓的轮组。同样Santa Cruz为其提供终身质保。

规格

使用强度：DH

售价：轮组：2499美元 车圈：649美元

车圈材质：碳纤维

内宽：31mm

轮径：27.5、29

重量：27.5版本轮组2505g、车圈564g 29版本轮组2416g、车圈690g

购买建议：钱包富裕的DH玩家的好选择。

6、DT Swiss Soline One 1501系列

DT Swiss Soline One 1501系列是DT Swiss打造的涵盖XC到Enduro使用强度的顶级铝合金轮组系列。DT Swiss 在Spline One 1501 系列分成三个区块：XR（Cross Race）XC 与林道用途、XM（Cross Mountain）重度的林道用途、EX（Enduro Cross）全山地与enduro。

规格

使用强度：XC、Trail、Enduro

售价： XR1501、XM1501 22.5mm：1211美金；XM1501、EX1501 25mm：1236美金； XM1501、EX1501 30mm：1261美金；XM1501 40mm：1313美金

车圈材质：铝合金

内宽：22.5mm、25mm、30mm、35mm、40mm 轮径：27.5、29、27.5＋

重量：27.5 XM 30mm重1670g（型号过多不一一罗列来）

购买建议：钱包富裕，并且不太相信碳纤维轮组的玩家的好选择，因为DT Swiss Soline One 1501系列有着接近碳纤维轮组的价格还有重量以及性能。

7、Shimano DEROE XT M8100/8120

Shimano推出 Deore XT系列的12速套件之后，也推出了配套轮组。XT系列的两款轮组也成了目前Shimano旗下最高端的12速山地轮组产品，这在一定程度上，为想要使用Shimano 12速套件的玩家提供了轮组选择。XT提供M8100和M8120两款产品，两者都拥有275和29两种轮径产品。

所有有轮组均为Tubeless Ready准真空；前后花鼓统一为110X15mm以及148X12mmBOOST规格，适合目前主流山地车的规格；车圈均为焊接，偏心辐条孔；所有碟片都是中锁安装，塔基为MICRO SPLINE。8100轮组设计用来XC，车圈内宽24mm，使用直拉花鼓。8120轮组更适合Enduro这样的激烈骑法，车圈内宽30mm，采用弯头花鼓。

规格

使用强度：XC、Trail、Enduro

售价：轮组：2520人民币

车圈材质：铝合金

内宽：M8100:24mm、M8120:30mm

轮径：27.5 29

重量：M8100:27.5版本轮组1764g、29版本：1840g；M8120:27.5版本轮组1846g、29版本：1932g

购买建议：想要体验或计划使用Shimano 12s套件，不想自编想要寻求一款性价比较高的成品轮组，那么XT系列轮组值得考虑。

车圈篇

上文笔者推荐了几款原厂编好的轮组，不过对于国内的玩家来说，自编会是更多人的选择。我们先来看看车圈。

1、Santa Cruz Reserve系列

Santa Cruz Reserve系列除了轮组，也提供单独的车圈售卖。

规格

使用强度：Gravel、XC、Trail、Enduro、DH

售价：599美元

材质：碳纤维

内宽：22mm、25mm、27mm、30mm、37mm

轮径：27.5、29、650B、700c

重量：27.5版本轮圈最重版本470g，最轻版本435g；29版本轮圈最重版本495g，最轻版本390g

购买建议：如果你喜欢Santa Cruz Reserve轮组，但是不喜欢他装配的花鼓，比如你想要Hop的花鼓。那么你可以单独买车圈回来，去搭配自己想要的花鼓。

2、Santa Cruz Reserve DH

规格

使用强度：DH

售价：649美元

材质：碳纤维

内宽：31mm

轮径：27.5、29

重量：27.5版本车圈564g ；29车圈690g

购买建议：钱包富裕的DH玩家，如果你有和上面一样的想法，那么你也可以单独选购车圈。

3、Syntace C33i

Syntace C33i同样提供零售车圈。

规格

使用强度：XC、Trail、Enduro、DH（官网上甚至包括了Gravel）

售价：450欧元

材质：碳纤维

内宽：33mm

轮径：27.5 29

重量：27.5版本车圈435g

购买建议：一款充满德味的轮组，超轻、耐用、可靠性高，似乎除了贵就没什么缺点了。如果你手上的车圈报废的话，C33i车圈是不错的选择。或者你不喜欢Syntace花鼓，想要别的花鼓的话。

4、Syntace W33i

Syntace C33i的铝合金版本，一款“逆天”强度的车圈，并且有着较低的重量，最主要的是一只碳圈的钱可以买将近四只W33i回来了。W33i也提供轮组，不过国内貌似不太好买到。

规格

使用强度：XC、Trail、Enduro、DH

售价：120欧元

材质：铝合金

内宽：33mm

轮径：27.5 29

重量：27.5版本车圈495g

购买建议：如果你想要拥有碳圈的性能，并且不想花那么多钞票的话，W33i会是你不错的选择，不论是轮组还是车圈。

5、DT Swiss EX511

DT Swiss旗下一款非常优秀的铝合金车圈，EWS和DH世界杯上有不少选手选择使用这款车圈。极高的强度和耐用性是它的代名词，搭配DT自家的辐条和防松条帽，可以有非常持久的保养周期（调圈）。

规格

使用强度：Enduro、DH

售价：140美元

材质：铝合金

内宽：31mm

轮径：27.5、29

重量：27.5版本车圈535g ；29车圈570g

购买建议：Enduro和DH玩家的好选择，非常推荐的一款产品。

6、国产碳圈

现在国内也有些做的十分不错的山地车碳圈，物美价廉，像是NEXTIE不少国外玩家也在使用。想要体验碳圈但预算不是那么充足的玩家，也可以考虑国产碳圈。

花鼓篇

由于花鼓门类过多，同一产品又有很多规格价格重量上都有差异，同时很多又是相似的结构，在山地领域上花鼓不想在公路上会考虑到那么多因素，耐用依然是第一要素，所以笔者我在此就不展开来说了。就简单安利些不错的产品

1、Hope Pro 2/4

2、Industry Nine I9 Hydra

3、DT Swiss

《压岁钱怎么花：山地车升级指南轮组篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，敬请期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）