fuji自行车怎么样？总结很全面速看!Fuji Transonic 1.1 Di2测评

车辆的操作很稳定！可信地表达

速度总是值得注意的事情。在——平路上，任何人都喜欢追求绝对速度。一些骑手也在下坡中追求更快的速度。(译者注：业余人士仍然不太追求这个。)但是我们都希望汽车爬坡的时候也能有更好的表现。

所以当人们在寻找自己的下一辆车时，我们都试图去寻找一个全时都能帮助我们骑行更快的单车器械，那么Fuji Transonic也许是你在寻找时最好的答案。

优点：很快，很稳定，骑行非常愉快。。。。。。我们是不是已经说了很快了？！

缺点：坐垫不是很舒适

Transonic是最新款的空气动力学车型（他在2014年环法上才伴随着Team NetApp-Endura亮相）。不像其他大部分厂商，Fuji没有自称自己的产品是“地表最快”，仅仅展示了在A2风洞实验室的测试数据，在40km输出300w的骑行状态下，相比SST型号节省了65s，相比Altamira节省了55s。

直装式的Dura-Ace夹器出现在了这款车的前后轮上，单轴安装的方式给后期的维护带来了很多便利。

后轮上方的坐管具备了破风造型，不像其他很多空气动力学单车一样，在这款车上后轮的刹车依旧使用了直装式刹车。这个设计的存在理由在维修保养时会得到凸显——在BB下方的隐藏式刹车实在是难以进行调节——这个变化看起来是一个趋势，Lapierre在其旗下的Aircode也采取了相似的设计选择。

在平路时，这款1.1如TT车一般迅速，骑行时极其有效率，使得缩减时差非常容易。水平倾角73度以及轮组到车架上端1m的设计使得整车非常灵活且极其稳定。在爬坡时与生俱来的刚性意味着这车是一个天生的爬坡手，齿比方面，52/36和11-25的齿盘和飞轮齿比搭配非常的好用，在我们第二次95 miles长的测试骑行中我们都觉得这是非常够用的齿比选择了。

当然说Transonic是一款舒适的单车显然是不太合适的，硬！才是他的特点，但是配备了开口的Corsa CX 25外胎使得整车的舒适性提高了一个档次。无论是在干燥还是湿滑的路面上这都是一个合适的配置。值得一提的是这款空气动力学战车外胎尺寸支持到了28c，对于一款空气动力学战车来说这是很少见的。

轮组方面，轮组宽度是19c，在横风中表现值得信赖，由于使用了铝制刹车边，刹车时不需要有过多顾忌。唯一一个我们需要抱怨的就是Fuji在车上配备的坐垫，太硬了！！一点都不舒服，买回整车第一件事就是去换个坐垫去。

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