关于sram手变怎么变速，你需要知道这些SRAM 12速eTap变速套件预生产型号惊现赛道，丰富谍照深度解读

上个月在日本举行的saitama criterium环法大会上，一辆卡秋莎车辆的canyon上安装了独特的传动系统。

虽然在变速器和牙盘位置的标志都已经用电工胶带进行了遮挡，但是还是很容易能就分辨出这是一套sram 的无线传动系统。

2019年sram red etap 12速无线公路变速原型惊现赛场

目前从得到的消息来看，安装了sram12速无线变速系统的车是德国的职业车手Nils Politt的Canyon Aeroad CF SLX公路车。

Nils Politt

Sram的无线变速etap发布到现在已经超过3年时间。如今的山地车以及新的campagnolo都已经加入到了12速行列，加上之前的山地车比赛中曝光的Eagle系列的无线变速谍照来看，sram把现有的red11速etap变速套件升级到12速也情理之中的事情。

Eagle无线变速谍照

另外虽然etap已经发布三年有余，但是相较于自己的两大对手shimano和campagnolo的丰富产品线和更低级别的电子变速套件来说，sram只有最高端的11速无线套件，确实缺乏一定的竞争力，本次发布的12速etap，也算是一个高低搭配的选择，能更加丰富自己的电子变速产品序列。

后拨：

从bikerumor网站上得到的曝光照片来看，作为核心部件的后拨作了比较大的改动，看起来没有上一代那么大了，不过从后拨挡板连接位置更大的外壳来看，应该后拨挡板会有更大的张力，以适应多出来的速别，或者也可能是公路和越野两用，用以提高变速的稳定性。

后拨在原有应该印有logo的位置上贴了电工胶带，整体造型相较于早些时候曝光的eagle无线后拨显得更加的圆滑，少了一些棱角。

电工胶布遮挡了品牌和型号

电池仓看起来应该是没有被重新设计，理论上来说这样可以降低设计成本，并且对于已有的11速套件升级12速来说也是一个可以节约开支的地方。

电池看起来是可以通用的

从这个角度来看，这更像一个预生产的产品型号，距离最终生产型号应该不会有太多的改变了。主要作为比赛中的测试产品，这也一直是sram的常用方法，在比赛测试后会继续做出一些小的调整，最后才会发布上市。

链条

另外一个大的改变就是链条了，从这个角度可以看到链条上的12速powerlink的魔术扣，以及和魔术扣造型一致的新款12速链条，这和现在市面上的骨头造型的链接扣不同。

这个链条使用单边平直，另一侧略带弧度的设计，给人一种更加结实机械的感觉，我也会感觉这样的链条可能会在飞轮上上下工作时更加的平顺和安静，但是有一点需要说明，就是这样的链条在通过上导轮时，接触面是反向的，不知道sram有没有专门针对上导轮做出了一定的优化呢？

飞轮

飞轮和之前的red powerDome的飞轮一样，由单独生产的最大齿片固定住一体切削的另外11个小齿轮组成一个整体。

在背面还可以清晰地看到最大齿轮片上标注有sram 10-28T 12speed的字样，更加说明这应该是一个预生产的型号。而不像一个原型产品。

飞轮上清洗的10-28T 12speed字样

最小10T的飞轮组合，说明这次的12速飞轮，应该是安装在和XDR一样的塔基上，而不再是之前shimano规格的花键塔基。

和XD塔基略有不同不可通用

从目前情况来看，如果以后三家变速升级到12速以后，可能会出现三国鼎立的情况，各家都使用自己独有的塔基飞轮结构，shimano的scyence drive，sram的XD塔基以及cp结构的塔基，据我估计，以后第三方的塔基改装件或者飞轮，将成为普通车友的第一选择。

前拨

前拨上来看也做了一些小的改动，带动前拨工作的连杆被设计的更加靠近车头方向，从图片上来看甚至有一些超过了前拨固定螺丝，至少是可以齐平的，电池和电机部分也被设计的更加高瘦扁平，还是有考虑到一些气动性能的。

前拨导板较之前也更加的长，外观上也一些细微改动，应该是为了新的12速系统上的更加小的盘片做出的改动。

牙盘和手变

说到这里顺带先说一下牙盘，因为采用最小飞10T的设计，所以在这辆车上有一个不同寻常的大盘齿比搭配：50-37的组合。搭配后方10-28T的飞轮，可以达到和原先11速上的55-39的牙盘组合搭配11-30T飞轮一样的变速齿比范围，看起来对减重是能起到一定的积极作用的。

牙盘采用的新的设计造型设计，有一点复古山地车牙盘的风格，取消掉了之前的盘抓设计，采用了目前主流的直装式盘片。大小盘片由铝合金一体切削而成，也就是说以后应该就不能自由的组合大盘和小盘的齿数了。

功率计也和之前的red有所改变，盘腿略有缩小，电子设备的吊舱被设计在曲柄向后的延长处，看起来很像rotor最新的2in1的功率牙盘设计。

手变变动不大，虽然确实在变速拨杆上做了一些调整，但是整体并没有太大改变，应该还是为了提高一些握持和反馈感受。

总结

目前sram还尚未发布有关12速公路套件的任何官方细节，我们刚才的描述也更多的是基于已经曝光的照片的猜测。不过相信零售版应该很快也会上市了。

还有一个值得注意的细节就是，除了Nils Politt的这辆canyon以外，其他队员依然还是在使用11速的red赛车。由此不难看出，这次的12速套件还处在早期测试阶段，并没有开始进行大范围测试，可能在之后的生产型号上还会做出一些重大调整也说不定。

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