关于富士自行车怎么样，你需要知道这些直装式刹车，公路自行车的制动未来？

今天，钳形制动器已经很好了，公路盘式制动器也越来越受欢迎。所以有空间直接装刹车吗？

过去几年，所有专业自行车制造商都推出了各自的“气动”公路车。

通常这意味着车架具有纤细的、kammtail截面的管形，后轮切口，内部走线；以及通过两个支柱固定，直接安装在前叉或后上/下叉两侧的“直装式”或“柱装式”刹车。最后这一项确实使自行车看起来更美观，但事实上直装式刹车是否能提供更多实际的好处呢？

直装式刹车

闪电自行车的大卫·亚历山大说，这需要车架设计师的额外考虑：“柱装式刹车的设计标准是，安装位置需要两个支柱，这改变了车架的创作方式。当然，你还必须考虑你想把它们放在车架的什么位置。

“对于后刹，有时很难把它设计安装在后上叉上，这就是为什么那么多柱装式后刹车在后下叉下面，”他说。

“在一辆不需要大量制动的自行车上，刹车装在后下叉的位置没什么问题。但是，当寻找和比较车架上最佳制动性能的位置时，却发现后下叉之下是后刹车最糟糕的位置。

他补充说：“将后刹安装在后下叉下面，刹车时车轮可能会将刹车从支柱上扯下。另一方面，如果你把刹车装在后上叉的顶部，车轮只是将刹车推入后上叉，而这是不可能的。

空气动力学性能

柱装式后刹

EE Cycleworks 直装式刹车带有气动罩

气动性能怎么样？ “我们的团队在风洞中查看了中轴周围的区域，实际上没有最初想象的那样糟糕的气流，”亚历山大说。

“齿盘和曲柄虽然在移动，但它们在后下叉的两侧。所以中轴下面真正平滑可能对气动性能才更有利，但是气流被设置在这儿的刹车扰乱了。

“柱装式刹车要真正拥有气动优势的唯一方法就是，其100％集成和适配在车架前叉的叉刃或后上/下叉流线型线条当中。你需要完全隐藏它们，几乎使它们成为车架的一部分。

有些自行车制造商已经为柱装式刹车采用几乎专有的刹车走线，如富士，游说禧玛诺为其新的Transonic 气动自行车制造后上叉直装式刹车。

“我认识禧玛诺的一些人，我曾与他们的产品负责人之一一同比赛。他同意我的看法，所以禧玛诺开始开发后上叉直装式刹车，”史蒂文·飞兆，富士自行车全球产品经理说。

富士自行车的直装式刹车

更强，更硬

“他们的做法是采用前直装式刹车，掉个方向，并放入更强的弹簧，然后改进并通过他们的测试和应力分析。

“看看这些刹车直接安装到车架的方式，去除了刹车上多余的材料，这是一个更有效的系统。它更硬，并且因为更接近车架，其拥有更好的气动性能。禧玛诺没有透露任何性能参数，但我敢说，它们一定比常规钳式刹车更强且更硬。

然而，飞兆不信任后下叉制动系统。 “我认为这不是一个在公路车上安装刹车的好地方。如果我是一个形式超过功能的家伙，它确实使自行车看起来更清爽，但从功能的立场来看，后下叉刹车就没有多大意义了。

更强，更硬的刹车

我们的观点

碟刹总是创新展台的佼佼者

直装式刹车可能是个好主意，但生不逢时，其许多好处都被碟刹所盖过。为了充分利用直装式刹车，制造商必须从根本上改变车架设计。富士的Transonic 成功的做到了这一点。

然而，我们认为许多品牌在后下叉适配直装式刹车只是为趋势或营销原因而做。这是一种趋势，可能随着公路碟刹变得更普遍而消失。

直装式是未来吗？看看专家的意见

赞同：史蒂文·飞兆，富士自行车全球产品经理

“直装式刹车拥有更好的空气动力学性能，因为其更靠近车架；并且效率更高，因为这有助于摆脱车架设计中的冗余材料。虽然禧玛诺没有公布任何性能参数，但我敢说，直装式肯定比常规钳式刹车更强且更硬。这是否意味着对自行车车手有明显的好处？我真的不能下定论，但在逻辑上，刹车必须更强且更硬。

反对：大卫·亚历山大，闪电自行车零配件大学，身体几何FIT专家

“柱装式刹车在功率方面可能比现有的钳式刹车要好一些，但对于全天候性能来说并没有更好，从气动的角度来看也不是更好很多；并且在功率调制方面没有明显优势。我们在几款自行车上设计有柱装式刹车，作为一个品牌，我们绝对不会对任何类型的制动系统说不，但我们认为公路碟刹才是前进的道路。