闪电是什么牌子？总结很全面速看!终于想到我们工薪阶层了？闪电Roval 碟刹轮组评测

此前，Mita对Roval新一代主力车轮组Rapide CLX和Alpinist CLX(门户网站《超轻碟刹爬坡轮 Roval Alpinist CLX轮组评测》、《前轮太夸张！ ROVAL RAPIDE CLX轮组评测》)进行了评价。

但别忘记，当年美骑还为大家评测过一对叫CL50的轮组，通过改变辐条和花鼓内构，来降低售价，并提供与CLX50十分相近的性能，被小编誉为年度性价比之王。ROVAL全新一代CLX轮组满足了“可恶的有钱人”们之后，终于想起我们工薪阶层了，推出了CL级别轮组那么，这一代CL轮组还能否上演一场“穷X逆袭”的大戏呢？接下来我们就来看看这对Alpinist CL轮组。

首先，优良传统不能丢，Alpinist CL使用与Alpinist CLX一样的超轻33mmm轮圈，唯一的不同就是前轮的孔数不同，所以关于轮圈，这里就不再赘述，麻烦各位移步上面ALPINIST CLX的评测。

依然是只能使用开口胎的轮圈，依然最大胎压限制130psi，依然是那个Roval“小刀旗”。

▲辐条上依然有这个“读我”小黄书，哦不，是安全须知。

这次Alpinist CL发布最大的乌龙就是，西方记者看到轮组官图，张口就来，说这是无钩轮圈，搞得大家一头雾水，怎么Roval反而在低端型号上使用无钩圈，还另外开了个模具。但实际上是，Alpinist系列轮圈的钩边较浅，从官图上看就像无钩圈一样，所以才闹出这么大乌龙……

相比以往的阉割辐条和花鼓内构，这回CL选择直接更换整个花鼓，这Roval标的花鼓是不是感觉似曾相识？

▲没错，它就是打了Roval标的DT 350直拉花鼓

▲棘轮依然使用老款DT双边弹簧行星棘轮，齿数为16T

▲碟刹接口当然是中锁规格的

看到Alpinist CL使用了DT的直拉花鼓，小编隐约有些不祥的预感……这是因为DT直拉花鼓的花鼓几何并不好，除了肉眼可见的法兰盘较小外，驱动侧法兰圈距也偏小，所以整体辐条的支撑角度并不算好。辐条均以接近切线的方式从法兰盘伸出，理论上是偏向驱动刚性、不追求侧向刚性的设定。

其次则是DT直拉花鼓的辐条孔对辐条角度限制较大，容易令辐条产生折角。不过在搭配低框轮圈时，这个问题并不明显，也许这就是Rapide CL选择使用弯头花鼓的原因吧？

由于花鼓的限制，Alpinist CL前后均为24根辐条，前轮比CLX多了3根辐条。所有辐条均使用2X编法。另外，这次CL并没有对辐条进行阉割，使用与CLX一样的DT AEROLITE辐条，可以点赞一下。

到了关键的上称环节，Alpinist CL的官方重量为1365克，实称1355克，还是比较有惊喜的。对比Alpinist CLX，增重100克左右，但便宜了7000元。这样看起来，CL还是非常划算的，但还是要看实际试骑感受，再做定论。

附件方面，首先是两张“毫无DT痕迹”的精轮课轮组检核记录表。近年各大品牌纷纷将轮组交由DT代工，果然DT才是最大赢家？

另外就是各长度的修补辐条四根、气嘴孔防异响贴纸两份以及用户说明书一份。

闪电为这次评测配备的是Turbo Cotton Hell of The North- Sagan Collection LTD棉线外胎。既然名字能叫北方地狱，那么自然是只有28c规格。

Sagan Collection LTD的北方地狱Cotton除了彩虹标外，最大的亮点就是把乳黄色的胎壁涂黑了。全黑胎体非常适合不喜欢黄边胎外观的人，不过讲真，这涂黑的胎壁真不能细看……

▲彩虹标上还有“在TURBO COTTON上追逐彩虹”的字样

既然要评测碟刹轮组，那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”。有人说：闪电的新款车架重量惊人（手动狗头）；最近Allez Sprint车主纷纷摸着屁股置换TARMAC SL7（手动滑稽）。你懂的，我们叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑，请勿当真）

骑行感受

为了更好地感受CL与CLX的区别，因为测试CLX时搭配的是26c轮胎，所以在测试时，安装的是小编自己的26c Turbo Cotton，来消除变量。轮组装上车后，回家扛车上楼时能明显感到换轮后的轻量化优势。

和小编预想的一样，在起步加速和低踏频高扭矩工况下，CL发力明显没有CLX来的直接，虽然说不上拖，但是明显没CLX那么爽快。不过好在轮圈非常轻，爬坡时并没有重拖感，只要维持住踏频，爬坡的平均速度还可以保证的。

受制于350直拉花鼓的辐条编法，普遍都认为350直拉花鼓的轮组更适合坐踩。CL的侧向刚性表现也不如CLX，摇车时的车身摆动没CLX那样流畅；如果摇车踏频较低的话，还是能感受到CL与CLX的明显差距。所以CL还是更适合稳定的踏频坐踩输出。

由于是老的行星棘轮结构，棘轮仅16T，踩踏响应性也无法和CLX的32T EXP棘轮比。话说回来，新的EXP行星棘轮提供了更好的响应，且棘轮阻力还能与老的16T相差无几，确实厉害。

所以说，编轮是门玄学、也是科学，单纯换了一个花鼓，花鼓几何有所改变，就能完全改变轮组的表现。

虽然从性能角度看，CL比不上CLX，但CL的350花鼓轴承尺寸比CLX的AEROFLANGE花鼓大上不少，有着更好的耐用性。所以如果你平时骑行路况一般、坡较多，或者经常长距离骑行，又或者你是个功率不高、且预算有限的新手，想自己的碟刹公路车轻一点的话，比CLX便宜7000大元的CL还是值得入手的。但如果你经常挑战KOM，经常在山路上与车友互相拉扯，或者经常参加爬坡赛和丘陵地形的比赛，追求极致的效率，那么还是CLX更适合您。

美骑点评

优点：重量轻、性价比高、花鼓耐用性好

不足：花鼓几何一般、驱动效率和侧向刚性与CLX差距明显

这样看来，似乎CL的性能是明显不如CLX的。从商业角度来看，Roval这次换花鼓的做法是很聪明的，既不影响轮组的外观和完成度，也不大幅度增重，就能拉开CL与CLX的性能差距。毕竟现在CLX也是钢轴承的，如果像还以前CL50和CLX50那样的话，谁还会买CLX呢？所以Alpinist CL还是一分钱一分货的，但我还是比较怀念CL50的一分钱1.5分货……毕竟从消费者角度来看，谁不喜欢性价比高的东西呢？