关于山地车什么花鼓好，你需要知道这些山地车入门指南丨3分钟了解变速套件等级

说起自己的第一辆车，很多车友都会说是山地车。小编身边的很多小白用户（以下简称小白）购买山地车并不是想去冲山，他们只是想要一辆能变速的自行车来压马路而已。然而他们并不了解变速系统，山地套件的分类也比公路套件复杂得多，别慌，看完这篇文章你就懂了。本文适合小白食用，不涉及齿比、中轴规格和使用感受等细节，欢迎老司机找茬。

变速系统一般由传动部件和变速部件两大部分构成，其中传动部件包括飞轮、中轴、牙盘和链条，变速部件包括变速手柄（指拨，也有转把）、前变速器（前拨）、后变速器（后拨）和变速线管。而我们所说的套件一般指指拨、前拨、牙盘、后拨和飞轮，有时候也会包含中轴及刹把，甚至花鼓等。实际应用中，不论是整车还是DIY，混搭套件使用的情况并不少见，在满足性能需求的同时可以降低成本。

上图左边为Shimano官网的山地车产品线，右边为SRAM的，小编我第一次看到的时候内心异常凌乱，甚至有点想哭。但是作为一只关心车友的小编，就算哭着也要写完。

那么套件的等级到底是怎么排列的呢？不同套件之间又有什么区别呢？敲黑板，划重点，下面小编按照价格从低到高，为小白们简单介绍一下Shimano和SRAM两大品牌的山地车变速系统产品线。

一张不走心的表格

Shimano家族

Shimano是常见的变速器品牌之一，入门产品具有极高的性价比，因此也是很多入门级山地车的首选，也是小白们最容易接触到的品牌。

Tourney系列一般用于通勤代步车，价格最为便宜，只能算是“有变速”，其他的不能要求更多。

M2000系列适合刚接触山地车的玩家，压低价格的同时也保留了Acera和Alivio系列的部分优点。有3×7、3×8和3×9三种速别。

M3000系列易于安装，操作简单，反应迅速，适合青少年林道玩法，维护起来也不难。有2×7、2×8、2×9、3×7、3×8和3×9六种速别。

M4000系列在各方面都比Acera要强一点，可以兼容更大的轮径，独有的后拨设计能让拆装后轮更加方便，适合追求高品质的入门用户。有2×9和3×9两种速别。

M6000系列是专业级套件中价格最低的，性能方面已经足以应付普通比赛，在入门玩家中有着不错的口碑。有2×10和3×10两种速别。

M7000、M8000和M9000系列都是相应的在性能、重量等方面有更好的表现，能适应更加复杂的路面，价格也是一级一级往上涨。

M640和M820系列则是针对速降赛的，强度方面都做了加强，并且采用单盘设计，M820为顶级系列，M640则低一个级别。

Di2为电子变速系列，具备丰富的自定义功能，价格也非常不美好。

很多小白一开始都会特别关注速别，然而实际使用中速别的多少并不是最重要的，建议小白在挑选的时候尽量选择高级别的套件。高级别的套件在重量、手感和准确度等方面会有更好的表现，并不单纯只是速别多或者少。

SRAM家族

SRAM为美国品牌，变速风格硬朗，山地变速产品线非常齐全，其高端产品在专业竞赛领域出镜率颇高。

在休闲级别的产品中SRAM只有X3和X4两个系列，从SRAM中国官网查询到的信息来看，这两个系列已经淡出市场了。

X5、X7、X9系列属于入门级别的产品，上市时间也较长，在DIY市场会比较常见，部分折叠车也会使用。这3个系列在老司机眼中有着比较好的口碑，曾是入门、中端和高端三个级别，但是鉴于目前的市场价格以及存量，暂且算作入门级别。

NX系列为最便宜的单盘套件，即1×11速，对于囊中羞涩又想体验单盘的车友来说是最好的选择。

GX系列为中端产品，提供2×10、1×11和2×11三种速别，可以满足绝大部分车友的需求。

X0和XX系列为高端产品，其中XX系列为最高级别。另外，命名以“1”为结尾的就是指单盘系统。而“Eagle”则是1×12速的产品，集结了SRAM的各种黑科技。

除了价格上的区别，山地套件还有针对用途进行区分，为了不让小白凌乱小编就不说了（其实小编也凌乱了……）。关于三盘、双盘和单盘之间该怎么选，目前主流的方向是单盘，毕竟连公路车都开始玩单盘了。得益于各种黑科技的加成，单盘变速系统也能提供广泛的变速范围。不过最终的决定权依然在你手里，萝卜青菜各有所爱。

说了这么多，不知道小白们看懂了没有，欢迎大家评论区留言吐槽。对于小白来说，根据预算选择一款自己喜欢的套件就好，无需过分纠结。因为随着你对山地车的了解，你就会知道你想要的什么，改车换车也是玩车的乐趣之一。

如果文章看的不过瘾，小编强烈推荐《单车圣经：山地车》，里面有非常详细的从山地车诞生到日常骑行训练等方面的知识，无论是老司机还是小白都能在这本书里面找到自己想要的资料。

俗话说：实践是检验真理的唯一标准，套件合不合适拿出来溜溜就知道，顺便参加一下兔子骑行线上挑战赛——破山行动拿个奖，还有什么比这更棒的吗？