山地车后变速器怎么调看这里!自行车前变速器（前拨）调整方法

自行车前变速器(前拨)调整方法

前面变速器基本名词介绍：

全变速器一般只有2-3个齿轮，所以齿数下降很大，容错率也很大，但要相对快速准确地拟合，需要更多的经验积累。

由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是比后变大，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买一份保险。

1、确认前变规格：

前变的规格要比后变复杂，尤其是变化多端的登山车，随着车架的设计而有所不同。而在公路车方面就比较单纯，大致上就分为环抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）两种，还有两盘及三盘的选择。

随着碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截面的车架立管已经越来越少见，因此Braze-On是最为普遍的一种。即使车架上没有附上前变吊耳，也大多使用转接座来解决。然而如果你的车架是可以使用Clamp-On前变的话就尽可能使用，除了较有整体感之外，少了一个连接处的本体钢性也会更好。

上图：搭配单车架设计的Braze-On前变。

由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受力相当大，蛋目前使用过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚至连固定螺丝的材质都有影响，比如说将旧款RED钛cage前变原厂配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。

上图：使用转接束环的Braze-On前变。

但如果你是旧款RED的使用者且无论如何都无法调出令人满意的变速效率，试试低一阶的Force或是钢cage版本的前变，甚至考虑混搭SHIMANO的产品吧！

2、确认前变位置：

首先调整高度，外侧cage的下缘与大盘的最短距离应为1~2mm之间，全新品通常会附上对准用的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使用一元硬币或是2mm六角扳手来协助测量。距离大盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条而造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异音。

接着将变速设定到最重的档位，也就是前大后小，观察前变外侧cage是否与链条平行。但平行并非铁则，如果在按照步骤调整好之后发现退档效率不佳，则可略为将前变尾端角度往内调整，调整完毕之后务必重新检视H/L螺丝的设定是否恰当。

3、调整L螺丝：

前后变拨至最轻的档位（最内侧），调整前变速器的L螺丝并观察内侧cage。链条的距离必须在1mm之内，调整完毕之后旋转大盘看看小盘是否会因为平整度问题而磨到前变内侧cage。如果会磨到，略为逆时钟旋转L螺丝，增加前变作动空间。

4、变速线张力调整钮归零并安装新内线：

为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。

5、调整H螺丝：

再度将变速设定到最重的档位（最外侧），一手拉动前变速线，一手持工具调整H螺丝至前变外侧cage链条的间距维持1mm内的距离，之后如同调整L螺丝一样，旋转大盘观察是否会因为平整度而在某个方位磨到，如果会磨到，略为逆时钟旋转H螺丝，增加前变作动空间。

6、调整变速线张力：

拨动前变速拨杆，若升档效率不佳则逆时针旋转变速线张力，要注意的是在最低档位时，变速线的紧绷程度比起后变可能较松，张力的调整应以变速变到大盘时，变把内部最后一个棘齿咬住的手感不特别紧绷为准。

然而蛋自己组车是不喜欢额外加装变速张力调整钮的，如果车架本身没有设计，那蛋通常就不装，后变本身就有张力调整钮没有问题，但在前变的部分可能有些前辈无法认同，但在此还是要顺便提供同样有此癖好的车友，如何在没有张力调整钮的情况下有效将前变速线调整至适当张力。

步骤很简单，但可能需要重复多次。先将前后变速器设定到最轻的档位，略为顺时针旋转前变L螺丝至内侧cage略为接触到链条，之后放松变速线固定螺丝，徒手或使用尖嘴钳将线拉紧．之后逆时针旋转L螺丝，恢复原本内侧cage链条应有的距离，变速线张力就会比原本更高了。注意变速拨杆推至最重档位时仍不得有过分紧绷感，否则须再次将变速线放松并且重复以上步骤。要如何拿捏需要依靠经验，建议新手还是不要轻易尝试。

7、收线尾：

与后变相同，蛋习惯从变速线固定螺丝三公分之后截断，但在压紧线尾套之后，还要刻意将变速线向后折至与自行车架平行，如此一来才不会在轻档位时发生线尾戳到小腿的情况。